El principal objetivo del tren T-Flight es facilitar el rápido movimiento de los 1.400 millones de habitantes de China entre las principales ciudades metropolitanas, conectando el país como lo hicieron los ferrocarriles del siglo XIX en América del Norte, Rusia y las antiguas colonias británicas. Como la India. También permitirá a China alcanzar los objetivos de su Iniciativa de la Franja y la Ruta profundizando los lazos con sus vecinos como Laos y Vietnam al sur y la Península de Corea al noreste. red.
¿Cuál es el tren de pasajeros más rápido del mundo en la actualidad?
El maglev de Shanghai puede alcanzar una velocidad de 431 kilómetros por hora.Crédito: iStock
Con una velocidad máxima de 431 km/h, el tren más rápido del mundo es actualmente el Shanghai Maglev, que puede recorrer la distancia de 30 kilómetros desde el aeropuerto hasta la ciudad en menos de ocho minutos. Otro tren maglev que entrará en servicio en Japón en 2027, la serie L0, alcanzó una velocidad de prueba de 603 km/h, un récord mundial antes de ser superado por el T-Flight. Según se informa, el nuevo tren de China podría entrar en servicio dentro de una década.
¿Qué pasó con el sueño del Hyperloop de Elon Musk?
El sueño del Hyperloop de Elon Musk parece muerto por ahora.
En 2013, Musk reveló su visión de un sistema de transporte Hyperloop que podría utilizar la energía de los paneles solares para impulsar cápsulas de pasajeros a través de tubos de bajo vacío a velocidades de 1.220 km/h, reduciendo el tiempo de viaje entre Los Ángeles y San Francisco a solo 30 minutos. . dio Hyperloop One, la empresa fundada para desarrollar la idea de Musk, atrajo a muchos inversores, incluido Sir Richard Branson, pero finalmente fracasó y cesó sus operaciones a finales de 2023. construcción de túneles relacionados con el Hyperloop, al igual que otras preocupaciones estadounidenses.
¿Por qué es controvertida la tecnología Hyperloop?
Si bien esto suena genial (facilitar viajes ultrarrápidos con menos daño ambiental), la tecnología Hyperloop ha sido extremadamente difícil y costosa de desarrollar; Las tuberías para trenes no pueden circular a lo largo de los ferrocarriles existentes, lo que requiere una infraestructura completamente nueva. También es difícil introducir curvas en las tuberías, deben colocarse en líneas largas y rectas.
¿Quién más trabaja actualmente en el tren ultrarrápido?
Además de en China, la tecnología Hyperloop también se está probando en Suiza, los Países Bajos, los Estados Unidos y Canadá. India planea comenzar la investigación en 2026. Sólo tres países operan trenes maglev al aire libre (es decir, no dentro de un tubo): China, Corea del Sur y, por supuesto, Japón, hogar del tren bala Shinkansen. Alemania jugó un papel importante en el desarrollo del sistema maglev.
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¿Qué países tienen las mejores redes ferroviarias tradicionales de alta velocidad?
Además de China, Japón y Corea del Sur en Asia, las redes ferroviarias de alta velocidad están bien desarrolladas en Europa, España, Francia y Alemania. Australia, por supuesto, está un poco por detrás de Estados Unidos (que alguna vez fue un pilar ferroviario), pero desde hace mucho tiempo tiene aviones y automóviles.
¿Existen desventajas de los trenes de ultra alta velocidad?
Aunque rápido, viajar a velocidades muy altas en un capullo de tubo significa pocas oportunidades para observar el paisaje pasar y disfrutar del ocio, nuevos conocidos y una reflexión tranquila. La experiencia puede ser funcional en el mejor de los casos; en el peor de los casos, un poco claustrofóbico. También puede haber problemas con la conexión Wi-Fi.
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Entonces ¿será así?
La reciente prueba exitosa del T-Flight en China ha llevado a las empresas estadounidenses a creer que se podría revivir el interés (y la inversión) en la tecnología Hyperloop. “El éxito de China demuestra claramente que la tecnología Hyperloop no es un sueño lejano, sino una realidad en rápido desarrollo”, dijo Andrés de León, director ejecutivo de la empresa estadounidense HyperloopTT. Sitio de noticias IFLScience. Otros se muestran escépticos.
“Lo creeré cuando lo vea”, dice Mark Smith ( asiento61.com sitio web ferroviario). “Quiero decir, si alguien puede hacerlo, serán los chinos. Tienen autoridad y no tienen que preocuparse por cosas como el análisis de costo-beneficio”.
