La envejecida flota de barcos utilizada por Rusia para transportar sus principales exportaciones y evadir las sanciones petroleras está causando daños ambientales, según un informe ucraniano publicado el lunes.
El Instituto KSE, un grupo de expertos de la Escuela de Economía de Kiev, expresó su preocupación por los riesgos ambientales de la “flota en la sombra” que el Kremlin utiliza para eludir la prohibición de asegurar, financiar y enviar las exportaciones de petróleo ruso a alta mar vendidas a empresas del G7 por más de $60. barril.
El límite de precios tenía como objetivo asfixiar los ingresos que alimentan la maquinaria de guerra del presidente ruso Vladimir Putin, pero Moscú respondió moviendo petróleo a través de buques cuya propiedad se ha reorganizado para ocultar los vínculos rusos, a menudo a través de empresas fantasma.
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A pesar de tales presiones, Rusia ha ampliado el volumen de petróleo transportado por su flota oculta de petroleros en casi un 70 por ciento anual: de 2,4 millones de barriles por día en junio de 2023 a 4,1 millones de barriles por día en junio de 2024, dijo la KSE en su informe. .
Evitar sanciones y transportar petróleo en buques obsoletos y con seguros inadecuados significa que Rusia corre el riesgo de sufrir un desastre ambiental, y dos naufragios recientes en el estrecho danés llaman la atención sobre los riesgos ambientales.
Así lo informó Benjamin Hilgenstock, economista senior del Instituto KSE y coautor del informe. Semana de noticias: “Hasta ahora hemos tenido suerte porque el incidente se evitó o el tanque estaba vacío cuando ocurrió. Pero es sólo cuestión de tiempo antes de que se acabe la suerte”.
Centro Analítico de la Facultad de Economía de Kyiv, Instituto KSE
En el primer semestre de 2024, el 72 por ciento del petróleo marítimo ruso se envió desde los puertos del Báltico y el Mar Negro, y el 58 por ciento del mismo fue transportado en buques cisterna en la sombra, informa KSE.
Eso significa que más de 75 millones de barriles de petróleo viajan cada mes en buques que tienen en promedio 18 años, mal mantenidos y sin seguro, dice el informe, recomendando que las naciones costeras busquen “zonas sin sombra”.
Camión cisterna de soja de 15 años en marzo de 2024 estrella de andrómedaChocó con un barco no identificado cerca del extremo norte de Jutlandia, Dinamarca, informó la Agencia Marítima Danesa. El petrolero se dirigía a Rusia y, por lo tanto, fue descargado, pero durante el viaje habría transportado hasta 700.000 barriles de petróleo crudo.
Otro petrolero de la flota en la sombra en mayo de 2023, poder del perro340.000 barriles de productos petrolíferos rusos cargados y procedentes del puerto ruso de Vysotsk, el motor perdio potencia Atravesó el estrecho danés y casi encalló.
La pérdida de potencia del motor es un problema común para los petroleros de la flota en la sombra y puede ser particularmente grave en aguas estrechas y poco profundas, según el informe de KSE.
El Hera 1 En mayo de 2024, se encontró con problemas de este tipo al pasar por el estrecho de los Dardanelos, cerca de Turquía. la multitud En octubre de 2023, frente a las costas de Indonesia y Epopeya Cerca de Vadinar, India, en agosto de 2024.
Hilgenstock dijo: “Los gobiernos saben que se trata de una cuestión muy importante y muy urgente y que las consecuencias serán muy devastadoras, y pagarán por ello. El hecho es que no han entendido del todo qué hacer”.
El seguro es el punto débil de Shadow Fleet
La KSE dijo que para limitar los ingresos petroleros rusos y garantizar la seguridad en el mar, los gobiernos deberían exigir documentos de seguro a todos los barcos que pasen por sus aguas o cerca de ellas.
El seguro de protección e indemnización del buque (P&I), que es obligatorio según el derecho marítimo internacional, se puede utilizar para pagar en caso de accidente. Los países con límites a los precios del petróleo deben presionar a las autoridades del Estado del pabellón (el país de registro del barco) para verificar la idoneidad del seguro contra derrames de petróleo al mantener o renovar los registros.
Moscú ha gastado unos 10.000 millones de dólares para desarrollar la flota en la sombra de Rusia, comprando petroleros viejos en el mercado de segunda mano y cortando lazos con las naciones de la coalición que limitan los precios.
Alrededor del 70 por ciento de las exportaciones marítimas de petróleo de Rusia, en particular el 90 por ciento de los productos de petróleo crudo, fueron transportadas recientemente en camiones cisterna y, por lo tanto, no cayeron por debajo del umbral de precios.
Sin embargo, Moscú se vio obligada a buscar un seguro alternativo a través de la compañía de seguros estatal Ingosstrakh después de que los petroleros de Sovcomflot, la mayor empresa naviera de Rusia, enfrentaran sanciones.
Estas pólizas de P&I están reaseguradas por la Compañía Nacional Rusa de Reaseguros (RNRC), una subsidiaria del Banco Central de Rusia.
Al menos otras tres empresas rusas parecen haber estado involucradas en el suministro de seguros P&I a la flota en la sombra, dijo KSE. El seguro contra derrames de petróleo para los barcos rusos no es suficiente. La información de cobertura de seguro está disponible para los estados del pabellón donde navegan los barcos, pero no para los países por cuyas costas navegan los barcos.
Semana de noticias Se ha contactado a Ingosstrax, Sovcomflot y el Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia para solicitar comentarios.
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Hilgenstock dijo: “Lo que estamos tratando de hacer es utilizar la amenaza de las marcas de los barcos para presentar una reclamación al seguro y abordar una cuestión medioambiental.
“Si los gobiernos quieren destruir más buques de la flota en la sombra, eso es genial, pero queremos utilizar esto como un mecanismo más sistemático para abordar los problemas ambientales”.
En junio, el Ministro de Asuntos Exteriores danés, Lars Lokke Rasmussen, dijo que Dinamarca y un grupo de otros países occidentales intentarían limitar o detener el tráfico ruso a través del Mar Báltico utilizando ciertos derechos de los estados costeros para evitar daños ambientales.
En agosto, KSE dijo que 307 petroleros en la sombra transportaron crudo ruso entre enero de 2023 y junio de 2024, de los cuales 45 formaban parte de la flota en la sombra “básica”.
La KSE compartirá sus últimos hallazgos con las autoridades sancionadoras de los países socios, ya que el problema de los envíos de petróleo ruso puede aumentar con el tiempo. La semana pasada, la BBC reportado El Tesoro británico ha investigado a 52 empresas no identificadas relacionadas con el Reino Unido por violar las sanciones petroleras rusas, pero aún no ha pagado ninguna multa.
Hilgenstock dijo: “El hecho de que la flota en la sombra represente un riesgo ambiental y que las sanciones sean ampliamente aceptadas por los gobiernos de coalición. No han podido decidir qué hacer al respecto”.
