McLaren ha pedido una investigación sobre la sanción impuesta a Lando Norris por ignorar las banderas amarillas durante el Gran Premio de Qatar.
El director del equipo, Andrea Stella, dijo que la decisión de imponerle a Norris una penalización de 10 segundos de parada y arranque, la penalización más severa que se puede imponer sin una suspensión, “no tenía especificidad ni proporcionalidad”.
La decisión hizo caer a Norris del segundo lugar, una reñida batalla con el líder y eventual ganador Max Verstappen, al décimo lugar en la general.
Y deja a McLaren sin necesitar sólo unos pocos puntos para hacerse con el título de constructores en la última carrera de la temporada el próximo fin de semana en Abu Dhabi, reduciendo su ventaja a 21 puntos sobre Ferrari. Hay un máximo de 44 puntos por fin de semana.
Stella dijo que la decisión de penalización fue “un poco demasiado simplista” y añadió: “Creo que en algún lugar se ha tirado un libro con mucho polvo en la portada: ‘Veamos lo que dice; dar permiso aplica esto.”
Sus comentarios se refieren a un período de agitación en el organismo rector de la FIA, que ha visto un cambio de director de carrera antes de sólo una carrera, tres grandes premios antes del final de la temporada y. el mayordomo fue despedido la semana pasada.
Rui Márquez debutó como director de carrera en el Gran Premio de Las Vegas una semana antes de Qatar. Fue llamado en el último minuto después del despido del anterior director de carrera, Niels Wittich. La FIA no se pronunció sobre el despido de Wittich.
Las críticas de Stella a la FIA fueron compartidas por el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, quien dijo sobre la gestión: “La racionalidad tiene que prevalecer y para mí no lo parece en este momento”.
¿Qué provocó la sanción?
Norris fue penalizado por ignorar las banderas amarillas que se agitaban por restos en la recta de boxes: un espejo retrovisor del Williams de Alex Albon.
Había escombros en la recta al menos tres veces, durante las cuales Norris rompió su regla antes de estrellarse contra el Sauber de Valtteri Bottas, rompiendo un espejo y esparciendo fibra de carbono y fragmentos de vidrio por la pista.
El Mercedes de Lewis Hamilton y el Carlos Sainz de Ferrari sufrieron un pinchazo en el neumático delantero izquierdo poco después de que se rompiera el retrovisor. Y poco después se puso en marcha la máquina de seguridad.
Hamilton dijo que pensó que su pinchazo se debió a que los neumáticos del auto estaban demasiado desgastados porque no pudo mantener el agarre delantero por el tiempo suficiente.
El director del equipo Ferrari, Frederic Wasser, dijo: “Por supuesto, el desgaste de los neumáticos no ayudó, pero sin los restos el pinchazo no habría ocurrido”.
La FIA no respondió a las preguntas después de la carrera del domingo sobre por qué no se desplegó el coche de seguridad para permitir a los comisarios limpiar los espejos antes de que el coche de F1 se estrellara.
“La práctica normal es no activar el coche de seguridad si hay una pequeña cantidad de escombros y la carrera se desarrolla fuera del carril”, decía el comunicado del lunes.
Y añadió: “Los grandes escombros después de que el coche golpeara la ventana y los pinchazos que siguieron poco después obligaron a tomar la decisión de sacar el coche de seguridad”.
El portavoz de McLaren, Oscar Piastri, dijo: “Lo correcto sería un coche de seguridad virtual o un coche de seguridad inmediato.
“No sabía dónde estaba el espejo, pero después de verlo en la pantalla grande, cuando estás en la zona de frenado en la primera curva e intentas adelantar, no sé hacia dónde vamos. “Hasta que alguien lo consiga, creo que es una carrera. No sería inteligente sentarse alrededor de los 30”.
Verstappen dijo: “Ni siquiera sabía que era vidrio. Por supuesto que vi los escombros, pero hemos tenido más carreras en las que ha habido algunos escombros fuera de la carretera”.
Leclerc: “No sé qué tan claro estaba en la televisión, pero no lo teníamos claro en el coche. No sabía dónde estaba la ventana. No sabía qué era”.
“Obviamente, cuando alguien levantó la ventana, quedó claro que había escombros por todas partes. Pero antes de eso no fue tan malo”.
La FIA dijo que el castigo de Norris fue “de acuerdo con las reglas de penalización anunciadas por los equipos el 19 de febrero de 2024. Dos violaciones de la bandera amarilla son un compromiso grave para la seguridad, razón por la cual se prevé una penalización tan severa para tales infracciones”.
Stella dijo que la sanción estaba “justificada” porque estaba claro que Norris no había disminuido la velocidad ante las banderas amarillas. Norris se declaró culpable.
“Esto nos lleva a dos requisitos importantes que creo que todos queremos saber que se aplican cuando se trata de imponer sanciones: uno es la proporcionalidad y el otro es la especificidad”, añadió Stella. “Ambos requisitos no están presentes en la aplicación de la pena.
“La especificidad tiene que ver con qué caso estamos analizando realmente. ¿Existe un peligro inmediato para alguien? ¿Hay una escena de accidente automovilístico?
“Esto conduce a la proporcionalidad: el castigo debe ser proporcionado, proporcionado a la gravedad del delito.
“Curiosamente, la propia FIA actuó con una bandera amarilla y en algún momento incluso la retiraron. Esto demuestra la gravedad de la situación.
“Lando no ha bajado el ritmo, pero la falta de originalidad y proporción es muy preocupante, y también es un factor que podría tener un efecto decisivo en la búsqueda del campeonato”.
Stella dijo que la FIA “necesita considerar esto muy seriamente si queremos justicia en las carreras de F1”.
Añadió: “Esperamos que la FIA imponga una sanción tan dura en este caso y ciertamente hay margen de mejora.
“Dijimos que estamos esperando que se revise este caso, pero no queremos comentar sobre el cambio del director de carrera. No tenemos los elementos para juzgar. Confiamos en la institución que está ahí para hacer este trabajo. “
Insistió en que McLaren había pedido la revisión para “poner el deporte en un lugar mejor”, y añadió: “No estoy pensando en este evento, estoy pensando en el futuro de la F1”.
Vasseur dijo que los comisarios tenían derecho a aplicar una penalización si sentían que era suya.
“Durante los últimos 35 años de mi vida, siempre nos quejamos de los comisarios o del director de carrera”, dijo. “Queda a su discreción y pueden aplicar dicha sanción; depende de la gravedad de la infracción específica, si es más rápida que la ronda anterior en este minisector. No quiero entrar en polémicas ahora. “
La FIA presenta un “reality show”.
El escándalo se produce en medio de preocupaciones sobre la gobernanza de la FIA en la F1, después de una serie de salidas de alto perfil de la organización este año.
La FIA ha perdido a su director deportivo, director técnico, director de carrera, director ejecutivo y responsable de cumplimiento esta temporada.
Wolff dijo: “Si lo miras desde una perspectiva positiva, podría tener su propio reality show.
“Nosotros, como todas las partes interesadas, debemos recordar que debemos proteger este aspecto sagrado del deporte y hacerlo de manera responsable, responsable y transparente. Esto no sucederá”.
Cuando se le preguntó directamente sobre la gestión del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulaym, cuyo liderazgo ha provocado una serie de controversias desde su elección en diciembre de 2021, Wolff dijo: “Puede despedir a tanta gente como quiera. Él es el presidente.
“Donde se vuelve importante para los pilotos y para todos nosotros: ¿cómo mejora esto el proceso de toma de decisiones? ¿Está mejorando el deporte debido a estos cambios? Y si la respuesta es sí, entonces es su procesamiento interno”.
“Obviamente, las noticias y los posibles efectos colaterales en términos de negatividad y reputación son algo malo para todos nosotros”.
