El primer ministro sueco, Ulf Kristersson, dijo el martes que, aunque insistió en que no presentaría cargos, Suecia había pedido a un barco chino que ayudara a investigar la reciente rotura de cables submarinos de fibra óptica en el mar Báltico y le pidió que regresara a aguas suecas.
El 17 y 18 de noviembre, dos cables submarinos, uno que conecta Finlandia y Alemania y el otro Suecia con Lituania, resultaron dañados en menos de 24 horas, y el ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius, dijo que sospechaba que se trataba de un sabotaje.
Suecia, Alemania y Lituania iniciaron una investigación criminal la semana pasada, centrándose en el carguero chino Yi Peng 3, que zarpó del puerto ruso de Ust-Luga el 15 de noviembre. la hora y el lugar del incumplimiento.
Actualmente, el barco no opera en aguas internacionales, sino en la zona económica exclusiva de Dinamarca, que está estrechamente vigilada por los buques de guerra daneses.
“Del lado sueco, hemos estado en contacto con el barco y hemos estado en contacto con China, y hemos dicho que queremos que el barco avance hacia aguas suecas”, dijo Kristersson en una conferencia de prensa, añadiendo que ayudaría facilitar la investigación.
“No presentamos cargos, pero queremos aclarar lo que pasó”, dijo Kristersson.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de China dijo que los canales de comunicación con Suecia y otras partes relevantes están “libres de obstáculos” cuando se le preguntó sobre la solicitud de Suecia.
“Me gustaría reiterar el apoyo constante de China en cooperación con todos los países para mantener la seguridad de los cables submarinos internacionales y otras infraestructuras de acuerdo con el derecho internacional”, dijo el portavoz del Ministerio, Mao Ning, a los periodistas en una sesión informativa regular el miércoles.
Funcionarios de inteligencia occidentales de muchos países han dicho que confían en que un barco chino fue el responsable de la interrupción de ambos cables. Pero las opiniones difieren en cuanto a si fueron accidentales o deliberadas.
Se descarta que ambos incidentes sean accidentes, según un funcionario de inteligencia de la Marina de los EE. UU., pero funcionarios de otros países dicen que no se puede descartar un sabotaje.
Katja Bego, investigadora principal de Chatham House, dijo a Reuters que cada año se producen entre 150 y 200 violaciones de este tipo y, aunque la mayoría son accidentes, las tensiones geopolíticas en la región significan que la investigación podría estar justificada.
“Las investigaciones sobre incidentes de este tipo pueden llevar mucho tiempo, e incluso si se determina que hay un culpable, es muy difícil demostrar la intención, como fue el caso aquí”, afirmó. “Por el momento no se puede descartar ni un sabotaje ni un accidente”.
La semana pasada, Rusia calificó de “absurdas” las sugerencias de violaciones.
Kristersson dijo que esperaba que China respondiera positivamente a la solicitud de trasladar el barco a aguas suecas. El Ministerio de Relaciones Exteriores de China dijo el lunes que Beijing mantuvo una “comunicación fluida” con todas las partes interesadas.
El año pasado, un gasoducto submarino y varios cables de telecomunicaciones que recorren el fondo del Mar Báltico sufrieron graves daños, y la policía finlandesa dijo que cree que el incidente fue causado por un barco chino que arrastraba su ancla.
Pero los investigadores no han dicho si creen que el daño de 2023 fue accidental o intencional.
