Una entidad de conservación que controla un histórico pero antiguo transatlántico y su propietario ha resuelto una disputa de arrendamiento que dura años y que allana el camino para que un condado de Florida convierta el histórico barco en el arrecife artificial más grande del mundo. Vídeo arriba: Coral Reef Sounds Un juez federal dictaminó en junio que SS United States Conservancy tiene hasta el 12 de septiembre para presentar planes para mover el barco, el transatlántico de 1.000 pies y el récord de velocidad transatlántica que estableció hace más de 70 años. todavía mantiene. Sin embargo, esa fecha límite llegó y pasó después de que TNC presentara una demanda acusando a Penn Warehousing de sabotear los esfuerzos para vender el buque. La organización de conservación llegó a principios de este mes a un acuerdo tentativo con el condado de Okaloosa en la costa del Panhandle de Florida. cuando una disputa de arrendamiento se resuelve mediante mediación judicial. El viernes se anunció un acuerdo para resolver esa disputa. Los funcionarios de Conservancy y del condado se reunieron el sábado en un muelle de Filadelfia donde atracó el barco para una pequeña ceremonia de nombramiento, aunque el acuerdo con el condado de Okaloosa aún necesita la aprobación final de un juez federal, según el Philadelphia Inquirer. Los funcionarios de Okaloosa planean hundir el barco y crear lo que sus partidarios esperan que sea una estrella cubierta de buceo en la constelación del condado de más de 500 arrecifes artificiales, lo que podría generar millones de dólares al año en gastos de turismo local. atracción. para tiendas de buceo, barcos de pesca y hoteles. “Podemos decirles que no se perderán, no serán olvidados, ya no serán ignorados ni abusados”, dijo Thomas Watkins, miembro de la junta de conservación, al despedirse del barco. . “Serás legítimamente respetado, valorado y amado en un nuevo hogar y una nueva dimensión. Ya no navegarás por los mares, sino que serás rodeado y mimado por ellos”, señalan las autoridades en el acuerdo para comprar el barco. Puede costar más de 10 millones de dólares. Se espera que el largo proceso de limpieza, transporte y hundimiento del barco dure al menos un año y medio. La disputa por el arrendamiento surge de la decisión de Penn Warehousing de duplicar el pasaje diario del barco por $1,700 en agosto de 2021, lo que la entidad de conservación se negó a aceptar. La firma, a través de sus abogados, dijo que quería restaurar el acceso al puerto para poder reemplazar el barco con un cliente comercial que proporcionaría empleos e ingresos fiscales a la ciudad. , Penn Warehousing rescindió su contrato de arrendamiento en marzo de 2022. Después de muchas disputas legales, la jueza de distrito estadounidense Anita B. Brody celebró una audiencia en enero, pero instó a las dos partes a llegar a un acuerdo en lugar de dejarlo solo. El hecho de que Conservancy no pagara la nueva tarifa no daba derecho a Penn Warehousing a un incumplimiento de contrato ni a una indemnización por daños y perjuicios. Sin embargo, concluyó que según la ley contractual de Pensilvania, un acuerdo de suspensión se puede anular a voluntad. Bautizado en 1952, el SS United States alguna vez fue considerado un faro de la ingeniería estadounidense y también un buque de guerra capaz de transportar miles de tropas. En su viaje inaugural en 1952, rompió el récord de velocidad transatlántico en ambas direcciones, con un promedio de 36 nudos, o poco más de 41 millas por hora, informó Associated Press. el barco cruzó el Océano Atlántico en tres días, 10 horas y 40 minutos, superando el tiempo del RMS Queen Mary en 10 horas. Hasta el día de hoy, el SS United States ostenta el récord de velocidad transatlántica para un transatlántico. El SS United States se convirtió en barco de reserva en 1969 y luego pasó a manos de varios propietarios privados que esperaban remodelarlo. Pero finalmente encontraron que sus planes eran demasiado caros o inoportunos y abandonaron el barco en las orillas del río Delaware al sur de Filadelfia durante años.
Una organización de conservación que supervisa un histórico pero antiguo transatlántico y su propietario han resuelto una disputa de arrendamiento de años que allana el camino para que el histórico barco de Florida se convierta en el arrecife artificial más grande del mundo.
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Un juez federal dictaminó en junio que SS United States Conservancy tiene hasta el 12 de septiembre para presentar planes para mover el barco, un transatlántico de 1.000 pies que aún ostenta el récord de velocidad transatlántica establecido hace más de 70 años. Sin embargo, esa fecha límite llegó y pasó después de que el conservatorio presentó una demanda acusando a Penn Warehousing de sabotear los esfuerzos para vender el barco.
La entidad de conservación llegó a principios de este mes a un acuerdo tentativo con el condado de Okaloosa en la costa Panhandle de Florida, que dependía de que la disputa por el arrendamiento se resolviera mediante mediación judicial. El viernes se anunció una solución a la disputa.
El Philadelphia Inquirer informó que el sábado, TNC y funcionarios del condado se reunieron en el muelle de Filadelfia, donde se llevó a cabo la ceremonia de título del barco, a pesar de que el acuerdo con el condado de Okaloosa requiere la aprobación final de un juez federal.
Los funcionarios de Okaloosa planean hundir el barco y crear lo que sus partidarios esperan que sea una estrella cubierta de buceo en la constelación del condado de más de 500 arrecifes artificiales, generando millones de dólares al año en gastos de turismo local para bucear. atracción que puede traer. tiendas, barcos de pesca y hoteles.
“Podemos decirles que no se perderán, no serán olvidados, ya no serán ignorados ni insultados”, dijo Thomas Watkins al despedirse del barco. “Serás legítimamente respetado, apreciado y amado en un nuevo hogar y una nueva dimensión. Ya no navegarás por los mares, pero serás rodeado y acariciado por ellos”.
Las autoridades dijeron que el acuerdo para comprar el barco podría costar más de 10 millones de dólares. Se espera que el largo proceso de limpieza, transporte y hundimiento del barco dure al menos un año y medio.
La disputa por el arrendamiento surge de la decisión de Penn Warehousing de duplicar el atraque diario del buque a 1.700 dólares en agosto de 2021, lo que la entidad de conservación se negó a aceptar. La firma, a través de sus abogados, dijo que quiere restaurar el acceso al atracadero para poder vender el barco a un cliente comercial que proporcione empleos e ingresos fiscales a la ciudad.
Penn Warehousing rescindió el contrato de arrendamiento en marzo de 2022, mientras que el conservatorio continuó pagando su tarifa anterior establecida en 2011. Después de muchas disputas legales, la jueza de distrito estadounidense Anita B. Brody celebró una audiencia en enero, pero instó a las partes a llegar a un acuerdo. resolverlo en lugar de dejarlo solo.
En última instancia, dictaminó que el hecho de que la entidad de conservación no pagara la nueva tarifa no daba derecho a Penn Warehousing a un incumplimiento de contrato o daños y perjuicios. Sin embargo, concluyó que, según la ley contractual de Pensilvania, un acuerdo de suspensión es anulable a voluntad previa notificación razonable.
Lanzado en 1952, el SS United States alguna vez fue considerado un faro de la ingeniería estadounidense, y también sirvió como buque de guerra capaz de transportar miles de tropas. En su viaje inaugural en 1952, rompió el récord de velocidad transatlántico en ambas direcciones, con un promedio de 36 nudos o 41 millas por hora (66 km/h), informó The Associated Press.
En este viaje, el barco cruzó el Océano Atlántico en tres días, 10 horas y 40 minutos, superando en 10 horas el tiempo del RMS Queen Mary. Hasta el día de hoy, el SS United States ostenta el récord de velocidad transatlántica para un transatlántico.
El SS United States se convirtió en barco de reserva en 1969 y posteriormente pasó a manos de varios propietarios privados que esperaban reconstruirlo. Pero finalmente encontraron que sus planes eran demasiado caros o inoportunos y abandonaron el barco en las orillas del río Delaware al sur de Filadelfia durante años.
