El piloto de NASCAR Denny Hamlin arrojó luz sobre la crisis salarial que afecta a los conductores. Los comentarios de Hamlin se producen cuando su equipo, 23XI Racing, junto con Front Row Motorsports, presentaron una demanda antimonopolio contra NASCAR.
Este litigio pone de relieve prácticas monopólicas que, según los demandantes, suprimen los beneficios del equipo y contribuyen a la reducción de los salarios de los pilotos. La situación que analiza Hamlin es preocupante.
La disputa se produce después de que 23XI Racing y Front Row Motorsports se negaran a firmar un nuevo acuerdo de fletamento que se extenderá de 2025 a 2031. El acuerdo fue firmado a principios de este año por los otros 13 equipos de la Copa, pero las partes en la demanda argumentan que sus términos durarán para siempre. Control monopolístico de NASCAR.
Denny Hamlin, copropietario de 23XI Racing con el ícono de la NBA Michael Jordan, habló sobre el costo financiero que estas prácticas están cobrando para los conductores y equipos. Durante una aparición en el podcast Harmful Action (arriba), Hamlin habló sobre la disminución de las ganancias.
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“Cada equipo es diferente y los salarios de los pilotos están en un espectro muy amplio”, dijo Hamlin. “Todavía hay, ya sabes, muy alto, ya sabes, cerca de… no están en su punto máximo, pero está cerca de él. Y realmente tienes otro nivel de, sí, estás en el medio, ya sabes, no es bueno, es genial.
“En él, hay muchos campos que no generan ingresos que un ingeniero puede generar. Realmente está disperso por todo el campo”.
La brecha salarial refleja presiones financieras más amplias. Sólo unos pocos conductores ganan algo parecido a lo que ganaban en el pasado. Para muchos, los ingresos están comprimidos a un nivel comparable al de los ingenieros deportivos.
Esta restricción en los salarios de los conductores está teniendo un impacto negativo en la forma en que los equipos reclutan talento. Aquellos que tienen la capacidad de encontrar trabajos mejor remunerados en otros lugares lo hacen, lo que resulta en lo que llamamos “fuga de cerebros” del deporte.
Hamlin dijo que una NASCAR financieramente sólida permite a los equipos contratar basándose únicamente en el mérito, no en el dinero.
“No estamos… no estamos buscando, bueno, tiene sentido financiero contratar a este conductor, ¿verdad? Simplemente estamos diciendo, si estamos en un lugar más saludable, pensamos, ‘Dame “Yo soy el mejor.’ . Y si uno o dos muchachos están por delante de los demás, pagaré una tonelada por ese muchacho porque va a cambiar mi equipo de carrera”, dijo.
La demanda presentada por el equipo de Hamlin busca desafiar y, en última instancia, desmantelar las prácticas de NASCAR que, según los demandantes, sofocan la competencia justa. Piden una indemnización triple para cubrir los efectos nocivos de los acuerdos de 2016 y los nuevos propuestos. Sin embargo, las acciones legales van más allá de la compensación; El objetivo es restaurar la rentabilidad de los equipos, garantizando ingresos suficientes para ofrecer salarios competitivos a los pilotos y al equipo. Tal éxito presagia una NASCAR más justa y competitiva, que beneficiará no sólo a los equipos y pilotos, sino también a los patrocinadores y fanáticos.
Para desafiar las prácticas predominantes de NASCAR, 23XI Racing y Front Row Motorsports solicitaron una orden judicial preliminar. La propuesta, presentada a principios de octubre, tiene como objetivo permitir que los equipos continúen operando según sus estatutos existentes mientras continúa el litigio.
Para obtener con éxito una orden judicial, uno debe demostrar una probabilidad de éxito según el fondo de su caso, demostrar un daño irreparable y establecer que mantener el status quo es de interés público. Al mismo tiempo, se presentó otra moción de descubrimiento acelerado. Está buscando documentos de los ejecutivos de NASCAR, incluida la cláusula de liberación obligatoria en el acuerdo de 2025 y la decisión de terminar las negociaciones con el Comité de Negociación del Equipo.
Otros propietarios de equipos ofrecen diferentes perspectivas sobre la situación. El director ejecutivo de Richard Childress Racing, Richard Childress, citó obligaciones contractuales con más de 400 empleados, fabricantes de equipos originales y patrocinadores como motivo para firmar el contrato. Mientras tanto, Justin Marks de Trackhouse Racing ve la situación como una bestia en evolución y elige construir un modelo de negocio en torno a los acuerdos actuales después del éxito reciente.
A medida que esta batalla legal continúe, su resultado podría tener profundas consecuencias para la estructura y operaciones de NASCAR. Este es un momento muy importante para los deportes.
