Los funcionarios de NASCAR han confirmado que los procedimientos establecidos por la Política de vehículos dañados (DVP) de la NASCAR Cup Series continuarán sin cambios para la temporada 2024.
El anuncio sigue a una reunión con los jefes de equipo de la Serie de la Copa destinada a garantizar claridad y coherencia en la implementación de políticas, especialmente después de una fuerte protesta tras el accidente de 28 autos en Talladega Superspeedway.
La explicación del DVP gira en torno a los coches con neumáticos pinchados que pueden seguir corriendo. Los autos que no estén operativos y no puedan regresar a boxes debido a neumáticos pinchados ahora serán remolcados para su reparación. Luego, los equipos reciben una ventana precisa de siete minutos para cambiar neumáticos y reparar daños, una práctica aprendida en la carrera de Talladega. Este enfoque está diseñado para reducir cualquier inconsistencia en la aplicación de políticas, que ha sido un punto de discordia en elecciones anteriores.
El 29 de septiembre en Kansas Speedway ocurrió un incidente importante que demostró la necesidad de tal aclaración. Durante ese evento, el Ford No. 4 de Josh Berry fue retirado después de una colisión menor apenas una vuelta después de la carrera. A pesar del daño mínimo, los funcionarios de NASCAR descalificaron el auto de Berry según las pautas actuales, lo que resultó en la terminación anticipada de su participación debido a que no cumplió con los criterios de ponderación. Esta estricta aplicación de la DVP ha llevado a un debate sobre la necesidad de un enfoque más transparente y justo.
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El incidente en Talladega Superspeedway mostró el posible efecto dominó en la clasificación de postemporada de DVP. Cerca del final de la carrera, un accidente masivo de 28 autos provocó que muchos autos sufrieran daños graves con neumáticos pinchados. Sin embargo, a diferencia de la experiencia de Berry en Kansas, a los principales contendientes a los playoffs, Chase Elliott y Chase Briscoe, se les permitió llevar sus vehículos a los boxes para las reparaciones necesarias, lo que les permitió continuar compitiendo. Esta inconsistencia ha llevado a debates en la sociedad sobre la implementación justa de la política y si consideraciones similares deberían aplicarse universalmente.
Elton Sawyer, vicepresidente senior de competencia de NASCAR, reconoció las complejidades inherentes a la interpretación del DVP. En retrospectiva, Sawyer dijo que las decisiones tomadas en Talladega podrían haber sido diferentes si la situación se hubiera evaluado de manera diferente en ese momento. La aplicación de políticas, especialmente en situaciones de alta presión como las carreras de playoffs, sigue siendo un componente desafiante pero crítico para mantener la integridad y la competitividad de las carreras.
Reconociendo los comentarios de los equipos, NASCAR ha prometido realizar una revisión completa del DVP después de que termine la temporada. Elton Sawyer, vicepresidente senior de competencia de NASCAR, confirmó la revisión de la temporada baja en una entrevista con los medios después de la carrera de Talladega. Explicó, como informó anteriormente Newsweek Sports:
“La semana pasada en Kansas, nuestro objetivo nunca fue dejar buenos autos fuera de carrera.
“La semana pasada, cuando lo miramos y lo digerimos, deberíamos haber tomado una decisión diferente la semana pasada. Cuando fuimos a Talladega, queríamos asegurarnos de estar del lado de los competidores”, dijo.
“No esperábamos ver 25 autos ahí afuera, algunos de ellos en el césped, con lados altos, no estábamos seguros de por qué no podían seguir adelante. Así que decidimos entrar al pit lane en el número 2. 9 coches y 14 coincidieron con la velocidad mínima, por lo que sentimos que era la decisión correcta en ese momento.
“Vamos a profundizar en eso en la temporada baja. (El) DVP fue duro y vamos a trabajar en eso en la temporada baja”.
