Nueva Delhi: El gobierno planea restringir el desarrollo de terminales de vías navegables interiores (IWT) cerca de los principales puertos para proteger los intereses económicos de estos puertos. De ahora en adelante, dicho desarrollo requerirá un Certificado de No Objeción (NoC) de la principal autoridad portuaria.
El plan es acelerar el desarrollo de los IWT, que son importantes arterias fluviales para el transporte y la navegación interior, pero no para competir con ellos, sino para complementar los puertos marítimos, dijeron funcionarios del Ministerio de Puertos, Marítimos y Vías Navegables.
La enmienda está incluida en una nueva regulación para el desarrollo de IWT a lo largo de vías navegables nacionales. India está desarrollando 111 sistemas de vías navegables nacionales (NW) que cubren más de 20.000 km, de los cuales solo cinco están operativos y 106 se agregaron en 2016.
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Actualmente hay alrededor de 50 IWT, pero se necesitarán muchas más terminales a medida que las vías navegables recientemente aprobadas estén listas para el envío.
Algunas de las WW del Norte existentes y futuras están ubicadas en los 12 puertos principales del país. Por ejemplo, el NW1 en el Ganges toca el puerto de Haldia en Bengala Occidental, mientras que el NW3 está cerca del puerto principal de Kochi en Kerala.
Otros puertos importantes son Paradip, Kandla, Jawaharlal Nehru Port, Mormugao, Mangalore, Mumbai, Tuticorin, Chennai, Thoothukkudi y Visakhapatnam.
Según las normas publicadas por el ministerio esta semana, la Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India (IWAI) no emitirá NoC para construir una terminal dentro de los “límites” de los principales puertos, ya sean costa afuera o por carretera. Utilizado por los barcos para entrar y salir del puerto.
Las nuevas reglas hacen obligatorio que todos los IWT existentes soliciten un NoC a IWAI dentro de un cierto período de tiempo.
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Para proteger los intereses de los IWT existentes establecidos por IWAI, el reglamento también detuvo el desarrollo de nuevos IWT dentro de la zona de exclusividad notificada, es decir, dentro de una distancia especificada de un IWT existente.
IWAI notificará dichas zonas exclusivas dentro de los 60 días siguientes a la fecha de publicación de las nuevas reglas con la aprobación del Consejo de IWAI.
El NoC se emite por un período de cinco años, cuando los IWT deben entrar en funcionamiento. Un retraso de más de cinco años en la puesta en servicio de las IWT dará lugar a la cancelación del NOC.
– El reglamento aclaró varias cuestiones que obstaculizan el desarrollo de infraestructura a lo largo de la red nacional de vías navegables. El gobierno debería considerar incentivos adicionales para el desarrollo de infraestructura a lo largo de los canales de navegación interior para aprovechar el verdadero potencial de estas importantes arterias de navegación”, dijo un funcionario de desarrollo de terminales bajo condición de anonimato.
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El Programa de Desarrollo IWT busca desarrollar un sistema fluvial para el tráfico de carga y pasajeros. Desde 2013-14, el volumen de carga transportada por vías navegables interiores ha crecido exponencialmente, con un tráfico total que aumentó de 29,16 millones de toneladas en el año fiscal 2014-15 (FY15) a 133,03 millones de toneladas en el año fiscal 24, una tasa de crecimiento anual de Es un proceso complicado . 18,07% y un crecimiento de más de seis veces respecto al año fiscal 2014.
De acuerdo con los objetivos establecidos por Maritime India Vision 2030 y Maritime Amrit Kaal Vision 2047, el gobierno apunta a aumentar la capacidad de envío en 200 toneladas para 2030 y 500 toneladas para 2047.
