Hace treinta años, se presentó la primera PlayStation, Ace of Base dominó las ondas, se abrió el canal y nació el Audi A4. Este año Audi celebrará el debut del nuevo A5, el sucesor del A4, que se ha vuelto muy popular en toda Europa.
La empresa lo califica como “un nuevo paso en el segmento de gama media”.
Esta medida se tomó para que los clientes comprendan la estrategia de vehículos eléctricos de Audi. Los modelos pares serán vehículos eléctricos de batería. Un número impar de vehículos tienen motores de combustión interna.
La familia Audi S5, que incluye el sedán A5 y el familiar A5, el sedán S5 y el S5 Avant, son los primeros modelos en la nueva arquitectura Premium Platform Combustion de la compañía.
Estados Unidos solo recibe modelos sedán porque su mercado de camionetas está caído para casi todo excepto el Subaru Outback, por lo que Audi solo permitió que se probara el sedán S5 en este primer evento de manejo. El A5 en el sitio no era representativo del modelo que estaba recibiendo Estados Unidos.
Audi
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Envolviendo esos cimientos hay una chapa de metal con líneas suaves, pero las características angulares son el último cambio en el lenguaje de diseño de Audi y vinculan este nuevo modelo con el SUV eléctrico Q6 E-Tron y el SUV Q5.
Su cara plana y su capó alargado le dan al auto una apariencia agradable, y aunque la parte trasera parece corta, un gancho para el maletero tipo fastback (como el del Acura Integra) permite mucho espacio en el maletero.
El uso de la nomenclatura A5 representa un cambio de tamaño con respecto al A4. El coche no sólo ha crecido en tamaño, sino que también se ha mejorado el espacio para los pasajeros, con un saludable espacio para las piernas, especialmente para los que van sentados en el asiento trasero.
Sin embargo, este tamaño tiene un costo. La visibilidad hacia adelante y las líneas de visión generales no son muy buenas. Llegar a la esquina de una cabina de peaje de estilo europeo fue una prueba para todos los sistemas de seguridad y el control y la visión humanos. Tal vez una persona un poco más alta (mido 5’6”) se lo pasaría bien, pero se advierte al propietario de tamaño promedio.
Donde Audi se diferencia mejor de la competencia es en la cabina delantera del A5, donde un enfoque en la experiencia del usuario ha llevado a los diseñadores a utilizar materiales para guiar la vista del conductor a través de la mitad delantera del automóvil, desde las ventanas hasta el tablero. Esto pretende ser una señal visual para proporcionar claridad visual sobre dónde se encuentran ciertos controles.
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Es el tipo de UX en el que piensan los conductores de Mercedes o BMW, ya que esas empresas hacen que sus diseños tengan cada vez más pantallas táctiles y paneles táctiles.
En el A5, los compradores obtienen un motor turboalimentado de 2.0 litros acoplado a una transmisión automática de siete velocidades. Los conductores obtienen 268 caballos de fuerza (hp) y 400 libras-pie (lb-pie) de torsión, lo que les permite pasar de cero a 60 mph en 5,6 segundos.
Optar por el S5 de mayor potencia obtiene un motor turboalimentado de 3.0 litros con 362 caballos de fuerza y 550 libras-pie de torsión. Esa potencia adicional reduce el tiempo de cero a 60 mph en más de un segundo con respecto al A5.
Ambos motores están acoplados a una transmisión automática de siete velocidades y equipados con tracción total.
Estados Unidos no tendrá el sistema de motor de vehículo eléctrico híbrido suave (MHEV) disponible en el mercado europeo, lo cual es bueno para los conductores. En las pruebas, este sistema fue un poco difícil al iniciar/apagar.
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En el S5 se prueba la fuerza para implementar los sistemas de empuje y transmisión. Conduciendo por las montañas desde Niza, Francia, hasta Greolier bajo la lluvia, las carreteras sinuosas y los cambios de elevación demostraron cuán capaz es el automóvil. Su suspensión mantuvo a los pasajeros estables en un ambiente confortable, mientras que el sistema de tracción total nunca sintió que se deslizaba.
Después de una breve parada para admirar el terreno, la lluvia empeoró y los escombros llegaron a la carretera desde los acantilados. A pesar de la maniobrabilidad adicional, el sistema Quattro se mostró impecable al tomar las curvas.
Las operaciones del motor y la transmisión fueron fluidas en todos los aspectos, excepto en la experiencia fuera de línea del MHEV, que brindó mucha diversión y suficiente entusiasmo para hacer que la experiencia fuera interesante.
Es importante tener en cuenta que Audi no fabrica sus autos S para que sean competidores de AMG o M. Así que su objetivo es hacerlos lo suficientemente deportivos en comparación con los modelos convencionales, para dar un guiño a los entusiastas sin hacer todo lo posible. El S5 lo consigue de forma bastante idílica.
Debido a la necesidad de estar atento a la carretera en todo momento, no hubo mucho que hacer con el sistema de información y entretenimiento en este primer viaje, aparte de la navegación. El sistema no daba instrucciones en toda la cabina, sino a través de señales de audio integradas en los altavoces del reposacabezas del conductor y también mostraba un mapa en la pantalla.
Si bien las indicaciones de Audi eran correctas, su sincronización y la sincronización de las señales en las pantallas no eran tan precisas como podrían ser, a veces a varios cientos de metros de distancia. Y “girar a la derecha” significa “girar a la derecha, no a la izquierda, en realidad no” si estás siguiendo tu GPS en lugar de usar tu mejor sentido de araña para retroceder un poco.
El automóvil también tiene otros inconvenientes tecnológicos a los que el propietario podría querer ajustar su sensibilidad, como el frenado trasero automático, que puede hacer que dar marcha atrás en espacios reducidos sea un esfuerzo interminable.
Los precios de los nuevos A5 y S5 aún no se han anunciado. Los modelos llegarán al mercado en la primavera/verano de 2025 y los precios se anunciarán más cerca de su fecha de venta.
Con el debut del A5 y del S5, Audi ha vuelto a reforzar su posición frente a sus competidores alemanes en el segmento de las berlinas de tamaño medio. En los modelos Mercedes-Benz se consigue elegancia. En BMW obtienes rendimiento. En el Audi, obtienes una combinación de ambos, en un paquete atractivo, con una conducción fácil y atractiva.
