Como sugiere el título de la orden, Trump parece estar motivado por su compromiso de aumentar la producción de petróleo y gas de Estados Unidos a pesar de la producción récord de petróleo de Estados Unidos bajo el gobierno de Biden. Si la transición a los vehículos eléctricos continúa, la caída de la demanda de gasolina contradice su impulso de “perforar, bebé, perforar” para aumentar la producción y bajar los precios de la gasolina.
Las consecuencias no deseadas de eliminar los incentivos para la compra de vehículos eléctricos e invertir en nuevas plantas de vehículos eléctricos y fábricas de baterías podrían ser graves.
Gracias a estos incentivos en el marco del AIR, se han gastado o dirigido a nuevas plantas de baterías más de 130 mil millones de dólares (y hay más en proceso) y se han invertido decenas de miles de millones de dólares en plantas de vehículos eléctricos. en décadas.
Ford, una de las empresas más antiguas de Estados Unidos, es uno de los principales fabricantes de automóviles que ha centrado su negocio en los vehículos eléctricos.Crédito: Bloomberg
Ford, GM, Toyota, Stellantis, Honda, BMW y otros han invertido mucho en capacidad relacionada con los vehículos eléctricos, y el resto de la cadena de suministro de vehículos eléctricos ha experimentado una explosión similar, incluidos los minerales críticos necesarios para las baterías.
Incentivos para la compra o producción de vehículos eléctricos y sus baterías A medida que el sector de los vehículos eléctricos se expanda, hacer que los vehículos eléctricos sean más competitivos en términos de costos con los vehículos de combustión interna, así como contrarrestar los subsidios y otras formas de apoyo gubernamental que los fabricantes de vehículos eléctricos reciben en otros países. jurisdicciones y particularmente en China.
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Si Trump retira los beneficios estadounidenses, estas enormes inversiones se detendrán; La adopción de vehículos eléctricos en EE. UU. se desacelera; Los intentos de las empresas automotrices estadounidenses de alcanzar a los chinos, europeos y japoneses en tecnología de vehículos eléctricos y baterías serán inútiles, y a medida que el resto del mundo avanza constantemente hacia un futuro de vehículos eléctricos, el papel de las empresas estadounidenses en la industria global será estable. disminuyó y pasó a la producción de vehículos anacrónicos para el mercado interno.
La adopción de vehículos eléctricos e híbridos en EE. UU. ha sido más lenta que en otros mercados importantes, y aunque los principales fabricantes están perdiendo dinero en las ventas de vehículos eléctricos, empresas como Ford y GM están comprometidas a seguir invirtiendo en vehículos eléctricos y vehículos eléctricos. La producción de baterías es indicativa de su visión para el futuro de la industria.
No es sólo el IRA lo que Trump quiere revelar.
Las regulaciones de los tubos de escape de Estados Unidos, revividas por Biden después de que Trump las derogara en el último mandato, aumentaron los requisitos de economía de combustible e impusieron límites a las emisiones de escape. De 2027 a 2032, las normas serán más estrictas y las empresas automovilísticas podrán cumplirlas vendiendo vehículos de combustión interna, híbridos, vehículos eléctricos o vehículos propulsados por hidrógeno.
La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos proyecta que para 2032, alrededor del 56 por ciento de los automóviles nuevos de pasajeros vendidos serán eléctricos y otro 16 por ciento serán híbridos. Esto acerca a la industria estadounidense al punto en que la producción masiva de vehículos eléctricos puede resultar económica.
La antipatía de Trump hacia los vehículos eléctricos y las medidas climáticas introducidas por Biden a través de la Ley de Desinflación obstaculizarán en gran medida la capacidad de la industria estadounidense para crear una industria competitiva con las empresas chinas que lideran el sector de los vehículos eléctricos. choque. Está reemplazando constantemente a los motores de combustión interna.
Los fabricantes de automóviles europeos, japoneses y surcoreanos y sus políticos están comprometidos con los futuros eléctricos -o al menos híbridos- como tecnología de transición.
Otro golpe, quizás aún mayor, que podría afectar su aún dominante fabricación tradicional de automóviles, es si Trump cumple con su amenaza del martes de imponer aranceles del 25 por ciento a las importaciones procedentes de México y Canadá a partir del 1 de febrero.
Ford, GM, Toyota, Stellantis, Honda, BMW y otros han invertido mucho en energía relacionada con los vehículos eléctricos, y el resto de la cadena de suministro de vehículos eléctricos, incluidos los minerales críticos necesarios para las baterías, ha experimentado un auge similar.
Presumiblemente, esto tiene que ver con su papel en facilitar la inmigración ilegal a Estados Unidos y la importación de fentanilo, aunque Canadá no es un actor importante en ninguno de los motivos de las afirmaciones de Trump.
La industria automotriz estadounidense está altamente integrada con la industria automotriz y sus cadenas de suministro en ambos países, particularmente en México. En la producción de un vehículo terminado, los componentes pueden cruzar la frontera sur de Estados Unidos varias veces antes del ensamblaje final y pueden estar sujetos a múltiples cargos arancelarios del 25 por ciento.
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A largo plazo, las empresas estadounidenses pueden repatriar o reconstruir sus industrias transfronterizas, pero esto tendrá un gran costo para ellas y para los consumidores estadounidenses. En el corto plazo, si se imponen aranceles, los consumidores estadounidenses soportarán la mayor parte del costo de los aranceles.
Independientemente de que Trump se dé cuenta o no de que sus políticas no sólo acabarán con las operaciones de vehículos eléctricos de las empresas automotrices estadounidenses en Estados Unidos, sino también con su dominio histórico de la industria global, el crecimiento y la mejora tecnológica de los fabricantes chinos y de los fabricantes chinos se encuentran ahora bajo seria amenaza. Controlar las cadenas de suministro de vehículos eléctricos.
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