Las japonesas Honda y Nissan, los terceros fabricantes de automóviles del mundo por ventas, han anunciado planes para trabajar en una fusión a medida que la industria experimenta un cambio dramático que se aleja de los combustibles fósiles. Mitsubishi Motors, un miembro más pequeño de la alianza Nissan, también acordó unirse a las conversaciones para fusionar sus negocios. El presidente de Honda, Toshihiro Mibe, dijo que Honda y Nissan buscarían consolidar sus operaciones bajo una sociedad de cartera conjunta. Honda liderará inicialmente la nueva dirección manteniendo los principios y marcas de cada empresa. El objetivo es tener un acuerdo de fusión formal para junio y completarlo para agosto de 2026, dijo. No se ha proporcionado un valor en dólares y las negociaciones formales apenas están comenzando, dijo Mibe. “Hay puntos que necesitan ser estudiados y discutidos”, afirmó. “Francamente, las posibilidades de no hacerlo son nulas”. Los fabricantes de automóviles japoneses se han quedado atrás de sus grandes rivales en vehículos eléctricos y están luchando por reducir costos y recuperar el tiempo perdido. La noticia de una posible fusión surgió a principios de este mes. Según informes no confirmados, las conversaciones para una cooperación más estrecha se deben en parte al deseo del fabricante taiwanés del iPhone Foxconn de estrechar lazos. Con Nissan en alianza con la francesa Renault SA y Mitsubishi. La fusión podría dar como resultado un gigante con un valor de más de 50 mil millones de dólares según la capitalización de mercado de los tres fabricantes de automóviles. La alianza de Honda y Nissan con la francesa Renault SA y el pequeño fabricante de automóviles Mitsubishi Motors Corp competirá con Toyota Motor Corp y la alemana Volkswagen AG. Mazda Motor Corp. de Toyota Japón. y cooperación tecnológica con Subaru Corporation. Con 11,5 millones de vehículos producidos en 2023, Toyota seguirá siendo el principal fabricante de automóviles japonés tras la fusión. Si se combinan, las tres pequeñas empresas producirán alrededor de 8 millones de coches. En 2023, Honda produjo 4 millones y Nissan 3,4 millones. Mitsubishi Motors produjo poco más de 1 millón. Nissan, Honda y Mitsubishi anunciaron en agosto que investigarán conjuntamente componentes para coches eléctricos, como baterías, y software para la conducción autónoma para adaptarse mejor al dramático cambio hacia la electrificación, tras un acuerdo inicial entre Nissan y Nissan. Honda aparecerá en marzo. Honda, el segundo mayor fabricante de automóviles de Japón, es ampliamente visto como un socio japonés. El rescate de Nissan en dificultades tras un escándalo que comenzó a finales de 2018 cuando su expresidente, Carlos Ghosn, fue arrestado bajo cargos de fraude y apropiación indebida de activos de la empresa, acusaciones que él niega. Finalmente quedó en libertad bajo fianza y huyó al Líbano. En declaraciones a los periodistas a través de un enlace de video en Tokio el lunes, Ghosn se burló de la fusión planeada como una “medida desesperada”. por ejemplo, la Armada y el Infiniti QX80, de los que Honda carece, con gran capacidad de remolque y buen desempeño todoterreno, dijo a The Associated Press Sam Fiorani, vicepresidente de AutoForecast Solutions. Nissan también tiene años de experiencia en la fabricación de baterías, vehículos eléctricos y plantas de energía híbridas de gas y electricidad que podrían ayudar a Honda a desarrollar sus vehículos eléctricos e híbridos de próxima generación, dijo. La compañía dijo en noviembre que recortaría 9.000 puestos de trabajo, o alrededor del 6% de su fuerza laboral global, y recortaría empleos. La capacidad de producción global aumentó un 20 por ciento después de reportar una pérdida trimestral de 9.300 millones de yenes (61 millones de dólares). Recientemente reorganizó su administración y su director ejecutivo, Makoto Uchida, aceptó un recorte salarial del 50 por ciento para asumir la responsabilidad de los problemas financieros de Nissan. ser más eficientes y responder mejor a los gustos del mercado, el aumento de los costos y otros cambios globales”. En el tercero, Fitch Ratings rebajó la perspectiva crediticia de Nissan a “negativa”, citando un deterioro de la rentabilidad en parte debido a los precios más bajos en el mercado norteamericano. 1,44 billones de yenes (9.400 millones de dólares) en efectivo. El precio de las acciones de Nissan también cayó al 1,6 por ciento en Tokio la semana pasada. Subieron más del 20 por ciento tras la noticia de la fusión. El beneficio neto de Honda aumentó un 3,8 por ciento en el primer trimestre del año fiscal. cayó casi un 20 por ciento año tras año en el primer semestre a medida que las ventas en China empeoraron. La fusión refleja una tendencia hacia la consolidación en toda la industria. Dijo que no haría comentarios sobre los detalles de los planes de los fabricantes de automóviles, pero dijo que las empresas japonesas deben seguir siendo competitivas en un entorno que cambia rápidamente. “A medida que el entorno empresarial que rodea a la industria automotriz ha cambiado significativamente, con la competencia en celdas de batería y software cada vez más importante, esperamos que se tomen las medidas necesarias para sobrevivir a la competencia internacional”, dijo Hayashi.
Honda y Nissan de Japón, los terceros fabricantes de automóviles del mundo por ventas, han anunciado planes para trabajar en una fusión a medida que la industria experimenta un alejamiento dramático de los combustibles fósiles.
Las dos compañías dijeron el lunes que habían firmado un memorando de entendimiento y que Mitsubishi Motors, un miembro más pequeño de la alianza Nissan, también había acordado unirse a las conversaciones para combinar sus negocios.
El presidente de Honda, Toshihiro Mibe, dijo que Honda y Nissan están comprometidos a unificar sus operaciones bajo una sociedad holding conjunta. Honda liderará inicialmente la nueva dirección manteniendo los principios y marcas de cada empresa. El objetivo es tener un acuerdo de fusión formal para junio y completarlo para agosto de 2026, dijo.
No se ha proporcionado un valor en dólares y las negociaciones formales apenas están comenzando, dijo Mibe.
“Hay aspectos que necesitan ser estudiados y discutidos”, afirmó. “Francamente, existe una probabilidad distinta de cero de que no suceda”.
Los fabricantes de automóviles japoneses se han quedado atrás de sus grandes rivales en autos eléctricos y están luchando por reducir costos y recuperar el tiempo perdido.
Las noticias de una posible fusión surgieron a principios de este mes, con informes no confirmados de que las conversaciones sobre una asociación más estrecha fueron impulsadas en parte por el deseo del fabricante taiwanés de iPhone Foxconn de asociarse con la francesa Renault SA y la alianza de Mitsubishi con Nissan.
La fusión podría dar como resultado un gigante con un valor de más de 50 mil millones de dólares, según la capitalización de mercado de los tres fabricantes de automóviles. La alianza de Honda y Nissan con la francesa Renault SA y el pequeño fabricante de automóviles Mitsubishi Motors Corp competirá con Toyota Motor Corp y la alemana Volkswagen AG. Toyota tiene asociaciones tecnológicas con Mazda Motor Corp. y Subaru Corp. de Japón.
Con 11,5 millones de vehículos producidos en 2023, Toyota seguirá siendo el principal fabricante de automóviles japonés tras la fusión. Si se combinan, las tres pequeñas empresas producirán alrededor de 8 millones de coches. En 2023, Honda produjo 4 millones y Nissan 3,4 millones. Mitsubishi Motors ganó poco más de 1 millón.
Nissan, Honda y Mitsubishi anunciaron en agosto que investigarán conjuntamente componentes para vehículos eléctricos y aplicaciones de conducción autónoma, como baterías, para adaptarse mejor al dramático cambio hacia la electrificación, tras un acuerdo inicial entre Nissan y Honda en marzo.
Honda, el segundo mayor fabricante de automóviles de Japón, es visto como el único socio japonés capaz de rescatar a Nissan después de un escándalo que comenzó con el arresto de su expresidente Carlos Ghosn a finales de 2018 por cargos de fraude y malversación de fondos. apropiación indebida de activos de la empresa, acusaciones que él negó. Finalmente quedó en libertad bajo fianza y huyó al Líbano.
En declaraciones a los periodistas a través de un enlace de video en Tokio el lunes, Ghosn se burló de la fusión planeada como una “medida desesperada”.
Desde Nissan, Honda ofrecerá SUV grandes con carrocerías basadas en camionetas que, por ejemplo, Honda no tiene, con gran capacidad de remolque y buen desempeño todoterreno, informó a Associated Press Sam Fiorani, vicepresidente de AutoForecast Solutions.
Nissan también tiene años de experiencia en el desarrollo de baterías y vehículos eléctricos y plantas de energía híbridas de gas y electricidad que podrían ayudar a Honda a construir sus vehículos eléctricos e híbridos de próxima generación, dijo.
Pero la compañía dijo en noviembre que recortaría 9.000 puestos de trabajo, o alrededor del 6 por ciento de su fuerza laboral global, y recortaría la capacidad de producción global en un 20 por ciento después de reportar una pérdida de 9.300 millones de yenes (61 millones de dólares).
Recientemente reorganizó su administración: el director ejecutivo, Makoto Uchida, aceptó un recorte salarial del 50 por ciento para asumir la responsabilidad de los problemas financieros y los esfuerzos de Nissan para volverse más eficiente y responder a los gustos del mercado, los costos crecientes y otros desafíos globales dijeron que debería responder mejor. a los cambios.
“Esperamos que, si esta integración se lleva a cabo, podremos aportar un valor aún mayor a una base de clientes más amplia”, dijo Uchida.
Fitch Ratings rebajó recientemente la perspectiva crediticia de Nissan a “negativa”, citando el deterioro de la rentabilidad, en parte debido a los precios más bajos en el mercado norteamericano. Pero destacó que tiene una estructura financiera sólida y sólidas reservas de efectivo de 1,44 billones de yenes (9.400 millones de dólares).
El precio de las acciones de Nissan también cayó a niveles de ganga.
Sus acciones negociadas en Tokio subieron un 1,6 por ciento el lunes. Saltaron más del 20% la semana pasada después de que se conoció la noticia de una posible fusión.
Las acciones de Honda subieron un 3,8 por ciento. El beneficio neto de Honda cayó casi un 20 por ciento interanual en la primera mitad del año fiscal abril-marzo a medida que empeoraron las ventas en China.
La fusión refleja la tendencia de la industria hacia la consolidación.
En una sesión informativa periódica el lunes, el secretario del gabinete, Yoshimasa Hayashi, dijo que no haría comentarios sobre los detalles de los planes de los fabricantes de automóviles, pero dijo que las empresas japonesas deben seguir siendo competitivas en un mercado que cambia rápidamente.
“A medida que el entorno empresarial en torno a la industria automotriz ha cambiado significativamente, con la competencia en celdas de batería y software cada vez más importante, esperamos que se tomen las medidas necesarias para sobrevivir a la competencia internacional”, dijo Hayashi.
