El Pentágono está permitiendo que su flota de V-22 Ospreys regrese al aire bajo nuevas pautas después de suspender temporalmente los vuelos en los aviones con problemas luego de un incidente en Nuevo México el mes pasado.
Este raro avión, que puede ascender verticalmente como un helicóptero y volar horizontalmente como un avión, se ha estrellado cuatro veces desde 2022, matando a 20 militares.
El último incidente ocurrió el 20 de noviembre, cuando un Osprey de la Fuerza Aérea aterrizó en Nuevo México después de que los pilotos recibieran una advertencia de aterrizaje de emergencia.
Nadie resultó herido y el avión no sufrió daños, según un portavoz del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. Pero el Pentágono suspendió temporalmente lo que describió como vuelos de entrenamiento de Osprey. mucha precaución.
Los investigadores descubrieron que hubo “fallos materiales que no se habían visto antes y que llevaron a recomendar una pausa operativa”. Un representante del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea.
El Comando de Sistemas Aéreos Navales, que gestiona el programa Osprey para el ejército, dijo en un comunicado el viernes que levantó la pausa con una nueva directiva dirigida a un componente crítico del avión: la caja de cambios del rotor de la hélice.
Cada uno de los rotores gemelos del avión tiene su propia caja de cambios, que es del tamaño de una motocicleta y funciona de manera similar a la transmisión de un automóvil. Se descubrió que una falla catastrófica de la caja de cambios del rotor de hélice fue la causa principal del accidente del Osprey en Japón en diciembre pasado, en el que murieron siete miembros del servicio. Un accidente ocurrido en junio de 2022 en California en el que murieron cinco marines fue causado por un mal funcionamiento del embrague conectado a la caja de cambios del rotor de hélice.
La nueva directiva establece que una caja de cambios de rotor de hélice sólo es segura para volar si ha superado un cierto número de horas de vuelo. Se requiere actualizar una caja de cambios con menos horas antes de volver a volar. El límite de horas de vuelo no fue revelado.
El Comando de Sistemas Aéreos Navales, que gestiona el programa Osprey para el ejército, dijo: “Debido a preocupaciones de seguridad operativa, los detalles del límite de horas de vuelo del V-22, el número de aviones afectados y los controles de vuelo adicionales no se han divulgado”. . declaración.
Una persona familiarizada con la recomendación le dijo a NBC News que las cajas de cambios con menos horas son más nuevas y tienen más probabilidades de fallar.
“El análisis permanente de ingeniería muestra que [prop rotor gearboxes] Aquellos que se encuentran dentro del límite de horas de vuelo predeterminado tienen más probabilidades de experimentar una falla material”, escribió en un correo electrónico el portavoz del Naval Air Systems Command, Neil Lobeda.
La Fuerza Aérea dijo que reanudó los vuelos de entrenamiento de acuerdo con el nuevo boletín.
Algunas familias de seres queridos que murieron en accidentes recientes han expresado su preocupación por volver a volar.
La familia del Sargento Primero. Jacob Galliher, quien murió en el accidente de Japón, emitió un comunicado a través de su abogado cuestionando la decisión del Comando de Sistemas Aéreos Navales, conocido como NAVAIR.
“¿Cómo llegó NAVAIR a la conclusión de que las horas de vuelo eran una medida apropiada para prevenir accidentes, y por qué NAVAIR no revelaría el número limitado de horas de vuelo utilizadas para dejar en tierra a algunos Ospreys pero no a otros?” – dijo en el comunicado.
La familia de Galliher y otras personas presentaron una demanda contra los fabricantes del avión.
El abogado Tim Loranger, que representa a las familias de quienes perdieron miembros del servicio en el accidente de 2022, cree que se necesita una revisión de seguridad integral.
“Las garantías de NAVAIR suenan vacías cuando se yuxtaponen con la historia de fallas mecánicas y accidentes que han demostrado repetidamente la responsabilidad de este avión”, escribió Loranger en un correo electrónico. “Estas familias plantean una pregunta sencilla: ¿Qué se está haciendo (específica e inmediatamente) para garantizar que nadie más sufra la misma suerte?
