El sistema de carreteras interestatales es una dependencia importante del sistema de operadores interestatales como el mayor trabajo público en la historia de América. En 2026, el sistema principal tenía 70 años. Es muy exigente que este aniversario de la etapa y exijan más inversiones como carreteras. ¿Cómo llegamos aquí y qué se puede mejorar? Antes del sistema de operadores interestatales, no puede llover cuando se encadenan muchas carreteras. Muchos caminos están de acuerdo con el principal jefe de magistria federal en todas las direcciones, en todas las direcciones. Algunas piezas no eran tan anchas como eran. Según la FHA, la seguridad también fue un problema importante. Las empresas estaban ubicadas a lo largo de la carretera, por lo que los conductores se han convertido en un riesgo de tráfico y seguridad potencial. Los árboles, los servicios públicos, los postes telefónicos y otras cosas a menudo eran peligrosos para moverse al costado de la carretera y evitaban que lo realizara en una emergencia. La joven de la tarde llamada Lyut de DW fue la primera en luchar contra 2,82 personas con grosellas estadounidenses, 81 petroleros del ejército, 81 petroleros de ejércitos y los militares para ayunar en las perlas. 62 días crueles para viajar por el país: hoy necesitará que alguien termine cinco días. El convoy a menudo se encuentra en malas condiciones, lo que resulta en una disminución en los vehículos frecuentes. La experiencia de Evennhower luego empuja al sistema de automóviles para ser presidente. Abriendo el camino en 1944, el presidente Franklin D. Roosevelt firmó la acción de investigación federal de 1944 de la ayuda federal de 1944, que ha pedido al gobierno que organice el gobierno. Se creía que el programa pagaba por el proyecto de construcción más grande del país como legislatura. Desde 1952 hasta la elección de Esenshan, el proyecto tuvo que aumentar toda la velocidad por delante. El Congreso decidió aumentar los impuestos para los productos cubiertos por automóviles, neumáticos y camiones y camiones. Esto estaba listo para su construcción del uso de la autopista de directrices. El apoyo del presidente Esysenx ayudó a proporcionar la atención federal de 1956, que se encuentra 41,000 millas y cuesta $ 25 mil millones. El sistema principal cambió el paisaje y el paisaje suburbano. Las personas que eran más fáciles de caminar largas distancias en caminos seguros comenzaron a inmigración de las ciudades y la ciudad. Las carreteras pavimentadas también están desconectando comunidades, así como desconectando a otros, agregando muchas carreteras, al mismo tiempo, para destruir y destruir a la mayoría de las comunidades negras y marrones. La gente de todo el país comenzó a participar en la “invasión en vivo india”. Por ejemplo, los residentes de San Francisco planearon construir nuevas carreteras, para superar los negocios. Se escucharon sus voces. En 1959, el Consejo de Control de la Ciudad había renunciado a diez carreteras. Debido a que la carretera interestatal tiene 70 años, sus formas son muy adecuadas y empeoradas. Las partes principales de la carretera principal todavía tienen los cimientos originales, “para seguir siendo sujetos completos”, “para recuperarse del transporte por completo”, informa el transgineering y el académico médico. La modernización del sistema de carreteras troncales: desarrollo de muchas áreas diferentes para mejorar las carreteras interestatales, las carreteras interestatales requieren la mejora del operador interestatal, según $ 237 mil millones en la inversión en los próximos 20 años. Esto encontrará una solución al gobierno federal y estatal mientras invierte en el futuro de la carretera. Pgpdaibjbgggzczāb2dddyywyw0tzw1izwqigghdggget9mzmmmmmmmmmmmmmtfhmmtfhon1mmmmmmmmmmmmmtfhzhzhzhzhzzhzhzhzzhzzu1mmy0y1my0y1my1my0y0y0y0y0y MFIJLNSGZF0S10EXBNRMNRMFGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGL2VSUNL2VCYN0vcyn0vcyn0vcyn0vcyn0vcyn0vcyn0vcyn0vcyn0vcyn0vcyn0vcyn0sr3r3r Ydwn0dxhlzwlzwsssxsxsmpzhmpzjxmipjxty3jjxy3jjxy3jxxty3jmpexpexmpebmpe3jhcibkpsjjj bmzvz3jWuvsionMvksi7nzyig89zs5nzxrfbggvgggggggggfntmfntmfntmfntmfntmsswxtvstswxtvxhtsbzfndpndpbm RVD1TKXSSCLOMWCLOMFLOW0USBY2VZFFFFFSU2VZFFFF0UNBY2MY2MYBYMBYMB3MILBNLLLYMKF lmdldlldszw1lbnrheulkggggpkgthtxwt0mlyz0twvwuvszwdzwdzwdzwdzwdzwdzwdszwny5hc3luyz0xlxhiawhylavat9sxyyyyy z1zlg8cgfyzw5pbnnllllcnrcsvzvzvzvzvzvzkzzhmzhmzhmmzhmmzhmmzhmzhmzh zhmzhmzhmzhmzhmzhmzhmzhmzhmzhmzhmzhmz Luyyimamh0dhbzoy8vzs5pbmzh3jbctdcdcdcdcclmpitsctdblmpitblmlmpitxllmpitxlmpitblmpitxlmpitxblffif +
El sistema de carreteras interestatales es una dependencia importante del sistema de operadores interestatales como el mayor trabajo público en la historia de América.
En 2026, el sistema principal tenía 70 años. Es muy exigente que este aniversario de la etapa y exijan más inversiones como carreteras.
¿Cómo llegamos aquí y qué se puede mejorar?
Antes del sistema de operadores interestatales, no puede llover cuando se encadenan muchas carreteras.
Muchos caminos también eran dos en todas las direcciones, una Administración de la India Federal. Algunas piezas no eran tan anchas como eran.
Según la FHA, la seguridad también fue un problema importante. Las empresas se ubicaron a lo largo de la carretera, por lo que los conductores se han convertido en un riesgo de tráfico y seguridad potencial.
Los árboles, los servicios públicos, los postes telefónicos y otras cosas a menudo eran peligrosos para moverse al costado de la carretera y evitaban que lo realizara en una emergencia.
El joven Lateenant, un DW Lyut, está luchando durante la primera parte de la Carrera Transcontinental, cuando participa en la primera parte del Ejército de los EE. UU. En 1919, viaja durante el viaje en estas carreteras.
282 ejércitos, incluido DC de DC, de DC, viajaron por todo el país, viajaron por todo el país para viajar por todo el país, para ayunar en las perlas de los militares.
62 días crueles para viajar por el país: hoy necesitará que alguien termine cinco días.
El convoy a menudo se encuentra en malas condiciones, lo que resulta en una disminución en los vehículos frecuentes. La experiencia de Evennhower luego empuja al sistema de automóviles para ser presidente.
Abriendo el camino
En 1944, el presidente Franklin D. Roosevelt firmó la ayuda federal de 1944, que le pidió al gobierno que organice el “sistema nacional de productos interestatales”.
Se creía que el programa pagaba por el proyecto de construcción más grande del país como legislatura.
Desde 1952 hasta la elección de Esenshan, el proyecto tuvo que aumentar toda la velocidad por delante. El Congreso decidió aumentar los impuestos para los productos cubiertos por automóviles, neumáticos y camiones y camiones. Esto estaba listo para su construcción del uso de la autopista de directrices.
El apoyo del presidente Esysenx ayudó a proporcionar la atención federal de 1956, que se encuentra 41,000 millas y cuesta $ 25 mil millones.
El sistema principal cambió el paisaje y el paisaje suburbano. Las personas que eran más fáciles de caminar largas distancias en caminos seguros comenzaron a inmigración de las ciudades y la ciudad.
Aunque las nuevas carreteras pavimentadas están diseñadas para conectar a las comunidades, también separa a los equipos.
Los planificadores para cortar algunas de las carreteras principales a través de los vecindarios, ya que muchos están destruyendo y destruyendo comunidades negras y marrones.
Las personas en todo el país han comenzado a participar en la crianza del baúl.
Por ejemplo, la población de San Francisco planea construir nuevas carreteras, lo que viola equipos y negocios. Se escucharon sus voces. En 1959, el Consejo de Control de la Ciudad había renunciado a diez carreteras.
Requisitos de mejora
Debido a que la carretera interestatal tiene 70 años, sus formas son muy adecuadas y deterioradas.
Las partes principales de la carretera principal todavía tienen los cimientos originales, “para seguir siendo sujetos completos”, “para recuperarse del transporte por completo”, informa el transgineering y el académico médico.
Informe a la modernización del sistema principal de carreteras:
- Reconstrucción de carreteras principales interestatales y la mayoría de los puentes
- Actualizar la mayoría de los intercambios para mejorar la seguridad y la función
- Agrega un poder a lo largo de los corredores existentes
- Construir nuevas rutas
- Cambiar algunas instrucciones disponibles a los estándares existentes
- Cambie algunos segmentos de carreteras de la ciudad para garantizar la conexión en la reparación de la detección económica y social
- Mejora de las características de seguridad para el coche
Anual el aniversario aumenta anualmente $ 23 mil millones en 2018, de $ 23 mil millones en anual anualmente de $ 237 mil millones en $ 237 mil millones anuales a $ 5.7 mil millones.
Esto encontrará una solución al gobierno federal y estatal mientras invierte en el futuro de la carretera.
