Las grabadoras de datos de vuelo y de voz de la cabina del avión de Jeju Air que se estrelló el 29 de diciembre dejaron de grabar unos cuatro minutos antes de que el avión se estrellara contra una estructura de concreto en el aeropuerto de Muan en Corea del Sur, dijo el sábado el Ministerio de Transporte.
Las autoridades que investigan el peor desastre jamás ocurrido en suelo surcoreano, en el que murieron 179 personas, planean analizar qué provocó que las cajas negras dejaran de grabar, dijo el ministerio en un comunicado.
La grabadora de voz fue analizada inicialmente en Corea del Sur y enviada a un laboratorio de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos después de que se descubrió que faltaban datos, dijo el ministerio.
Según el ministerio, el registrador de datos de vuelo dañado fue llevado a EE.UU. para su análisis en cooperación con el regulador de seguridad estadounidense.
El vuelo 7C2216 de Jeju Air desde Bangkok, la capital tailandesa, a la ciudad de Muan, en el suroeste de Corea del Sur, aterrizó boca arriba y estalló en llamas después de sobrepasar la pista del aeropuerto regional y estrellarse contra la costa.
Los pilotos dijeron al control de tráfico aéreo que el avión había sufrido un impacto con un pájaro y declararon una emergencia unos cuatro minutos antes de estrellarse. Fueron rescatados dos tripulantes heridos que se encontraban en la sección de cola.
Dos minutos antes de la llamada de emergencia del Primero de Mayo, el control del tráfico aéreo advirtió sobre un “movimiento de aves”. Al declarar una emergencia, los pilotos abandonaron el intento de aterrizaje y comenzaron a dar vueltas.
Pero en lugar de acelerar a fondo, el Boeing 737-800 de la aerolínea económica giró bruscamente, se acercó a la única pista del aeropuerto desde la dirección opuesta y se estrelló sin tren de aterrizaje.
El ex investigador de accidentes del Ministerio de Transporte, Sim Jae-dong, dijo que fue sorprendente encontrar datos faltantes en el último minuto crucial y que es posible que se haya cortado toda la energía, incluida la de respaldo, lo cual es raro.
El Ministerio de Transporte dijo que cualquier otra información disponible en la investigación se utilizará para garantizar la transparencia de la investigación y que la información se compartirá con las familias de las víctimas.
Algunas de las familias de las víctimas dijeron que el Ministerio de Transporte no debería liderar la investigación, sino traer expertos independientes, incluidos los recomendados por las familias.
La investigación del accidente también se centró en el terraplén, que estaba diseñado para reforzar el sistema “localizador” utilizado para ayudar al aterrizaje del avión, incluyendo por qué estaba hecho de un material tan resistente y el final de la pista cerca.
