Una firma de arquitectura multinacional ha intentado reavivar el debate sobre el estadio de Brisbane con una ambiciosa propuesta para abrir un enorme sitio industrial en el centro de la ciudad y convertirlo en el propio Parque Olímpico de la ciudad.
Para hacer realidad la visión, Maine Yard de Queensland Railways tuvo que trasladarse fuera de la ciudad. Para poner en contexto la escala del sitio, los establos de 36 hectáreas para el material rodante QR ocupan aproximadamente el 21 por ciento de Bowen Hills.
La firma multinacional de arquitectura Wilkinson Eyre presentó el concepto de Mayne Yards a la revisión Quirk del año pasado y planea hacerlo nuevamente para la nueva revisión de 100 días del gobierno de Crisafulli.
Stuart Dow, director del estudio australiano de Wilkinson Eyre, dijo que el concepto innovador surgió del enfoque holístico de la compañía para Londres 2012 y Río de Janeiro 2016, utilizando los Juegos Olímpicos para promover “el cambio en la creación de ciudades”.
Wilkinson Eyre es el líder australiano de Stuart Dow.Crédito: Esteban Sievert
“En realidad, todo lo que hay que hacer es trasladar una estación ferroviaria, lo cual es caro y complicado, pero no imposible”, afirmó.
“Es generacional, pero hay un beneficio increíble en la captura de valor, en el embellecimiento, en todos los beneficios ambientales de eso y otras cosas, y luego no afectas a nada más.
“Cumple muchos requisitos en ese sentido”.
En cuanto al precio, Dow dijo que sólo podrá determinarse después de una extensa investigación y planificación.
“Sólo tenemos que dejar que estas cosas crezcan orgánicamente y se conviertan en lo que la gente quiere”, afirmó.
“Tiene que basarse en un plan de negocios y tiene que tener sentido. Del mismo modo, no puedes simplemente sentarte y disparar a los números”.
El concepto incluye un estadio de 60.000 asientos inspirado en el estadio Optus de Perth en el extremo sur del área, cerca de un “cruce de espaguetis” de vías arteriales.
Habría una pista de calentamiento debajo de la intersección, cerca del estadio principal.
La falta de espacio para una pista de calentamiento adyacente para el Gabba llevó a utilizar el parque Raymond, a 500 metros de distancia, uno de los aspectos más controvertidos de la propuesta de remodelación del estadio para los Juegos Olímpicos.
Plano conceptual del Parque Olímpico de Brisbane en Maine Yards.Crédito: Wilkinson Eyre
Al tener la pista a la sombra de la intersección de espaguetis, dijo Dow, terrenos que de otro modo no se utilizarían podrían estar disponibles para uso público.
“Analizamos lo que se podría hacer en todas las redes de carreteras y pensamos: ‘Eso sería interesante, ¿no?'”, dijo.
“Si pudieras usarlos como lo hicieron en Melbourne con la eliminación del cruce ferroviario (viaductos elevados, canchas de baloncesto, juegos infantiles y parques debajo), sería algo que invitaría a la reflexión”.
Un poco más al norte, el Brisbane Arena podría ser un estadio cubierto desmantelado para los Juegos o una instalación más permanente si no continúa en Roma Street como estaba previsto.
“Nadie está completamente vendido en la calle Roma. [Brisbane Arena] “Ya sea encima de la estación de Roma Street o al lado al norte, sur, este u oeste”, dijo.
“Estamos diciendo que esto puede ser una gran oportunidad de legado, ya sea temporal o permanente.
“Si se trata de una solución permanente, entonces se podría construir fácilmente dos plazas allí que no sólo anclarían sino que darían al área un poco más de gravedad sin ningún impacto perjudicial en el área urbana en general”.
“Lo que se ve en Sydney es el estadio cubierto al lado del Estadio Olímpico en Homebush o el Rod Laver Arena al lado del MCG en Melbourne”.
Instalaciones Mayne Yards de Queensland Railway en Bowen Hills.Crédito: Google Tierra
Se construirá una nueva estación de tren de Breakfast Creek, que se conectará con las líneas existentes y futuras de Cross River Rail e incluirá un puente sobre el río para acceder a Albion.
El ‘Paseo Olímpico’ proporcionará un enlace peatonal a través del río Enoggera al oeste del sitio utilizando los puentes ferroviarios existentes. Dow dijo que la línea Ferny Grove no se vería afectada.
Para completarlo, habrá espacio para un desarrollo residencial al norte del sitio, que podría extenderse hacia el estadio después de los juegos.
Un obstáculo para la revelación fue, por supuesto, la continua necesidad social de contar con patios de establos para Queensland Railway.
Según la propuesta de Wilkinson Eyre, se reubicarán cerca del aeropuerto de Brisbane.
“Con el puerto marítimo y el aeropuerto ya allí, tendría mucho sentido tener cerca los establos principales para el ferrocarril pesado y el nuevo Cross River Rail”, dijo Dow.
“Todavía la sitúa muy cerca de la ciudad, pero centraliza toda la infraestructura crítica que la ciudad necesita para funcionar y luego libera una península impresionante que puede regenerarse inmediatamente”.
Una medida así sería costosa, logísticamente difícil y, dado el momento oportuno, probablemente no realista. Después de todo, lo que comenzó como un período previo de 11 años hasta los Juegos de 2032 ahora son solo siete años y medio.
Pero ¿qué pasa con la construcción sobre establos operativos, como lo hizo Nueva York para el desarrollo de Hudson Yards, valorado en 25 mil millones de dólares?
Dow dijo que si bien el resultado fue perfecto para Brisbane, fue un puente demasiado lejos.
Hudson Yards se construyó en los patios de ferrocarril de la ciudad de Nueva York.Crédito: C. Taylor Crothers/Getty Images
“Es un ejercicio muy costoso y realmente se necesita una ciudad o un área urbana muy densa para superar las implicaciones financieras de llevar a cabo una intervención tan grande, como líneas ferroviarias y mantener el material rodante bajo una gran cubierta. construir sobre ello”, dijo.
“A veces tienes que pensar que no importa lo impresionantes que seamos y lo mucho que superemos nuestro peso, no vas a hacer estas cosas tan bien como puedas”.
El líder del patrimonio y los juegos de Arcadis Brisbane, Paul Allan, dijo que el ferrocarril aéreo era una gran idea, pero estuvo de acuerdo en que sería demasiado costoso.
Allan presentó los planos originales para el Brisbane Arena, que se construyó sobre las vías del ferrocarril en Roma Street. Una investigación de Quirk el año pasado encontró que la arena, estimada en 2.5 mil millones de dólares en el sitio, podría costar más de 4 mil millones de dólares.
Bahía del estadio propuesto en los establos de Queensland Railways en Maine Yard. Crédito: Wilkinson Eyre
“Para construir un estadio de tamaño normal, sería dos o tres veces más grande de lo que estoy hablando”, dijo Allan.
“Es posible que no tengas problemas con una parada como Roma Street; es más un patio de establos que una parada, por lo que no tienes el acceso a las personas que necesitan. [for] Calle Roma.
“Pero yo diría que se necesitan muchos miles de millones para construir lo que se considera el nivel del suelo para iniciar sus propias estructuras”.
Sin embargo, un partidario de la propuesta fue el ex primer ministro y alcalde Campbell Newman.
Newman se opuso a la construcción de un nuevo estadio en el green de Victoria Park y sugirió tres alternativas: Gabba, Hamilton Northshore y Maine Yards.
Como se mencionó anteriormente, Maine requeriría mover los establos o construir una enorme plataforma encima de ellos, ninguno de los cuales Newman consideró un problema insuperable.
“Donde hay voluntad, hay un camino”, afirmó.
“¿Realmente queremos que el centro de la ciudad tenga esta enorme área de actividad cuasiindustrial en estos días?
“¿Por qué no cambiarlo? Hay mucho espacio para un estadio, mucho espacio para otras infraestructuras y mucho espacio para la renovación urbana: nuevos desarrollos de viviendas y cosas así ayudarán a compensar algunos de los costos.
En su reseña, Newman dijo que Victoria Park había sido destinado a lo largo de los años para “una variedad de proyectos bien intencionados, incluido su propio túnel Legacy Way”.
“Me gustaría salir de Vic Park, buscar una alternativa, es así de simple”, dijo.
“Y creo que es un gran logro decir que tenemos un proyecto transformador que hará que el ferrocarril se traslade a otra ubicación.
“Es un inmueble muy caro, que yo diría que no es muy eficiente en el ferrocarril”.
