En Nueva York, el domingo se implementó un nuevo peaje para los conductores que ingresan al centro de Manhattan, lo que significa que muchas personas pagarán $9 para ingresar a la parte más transitada de la Gran Manzana durante las horas pico. Los peajes, conocidos como precios de congestión, están diseñados para reducir la congestión en áreas congestionadas. La ciudad está muy animada y actualmente está recaudando dinero para ayudar a reparar su deteriorada infraestructura de transporte público. La mayoría de los conductores pagan $9 para ingresar a Manhattan. Al sur de Central Park, el peaje es de $2,25 para la mayoría de los vehículos durante las horas de menor actividad entre semana, de 5:00 a. m. a 9:00 p. m. y los fines de semana, de 9:00 a. m. a 9:00 p. m. Deje de pagar, el programa se lanzó el domingo sin mayores contratiempos. Pero los funcionarios de tránsito advirtieron que el plan, el primero en el país, puede requerir ajustes y probablemente no tendrá su primera prueba real hasta la semana de trabajo. “Este es un sistema de peaje que nunca antes se había probado en términos de complejidad”, dijo el presidente y director ejecutivo de la Autoridad de Transporte Metropolitano, Gianno Lieber, en una conferencia de prensa el domingo en Grand Central Terminal. “No esperamos que los neoyorquinos cambien su comportamiento de la noche a la mañana. Todos tienen que adaptarse”. Ya vendrá. Además de los peajes, los conductores pagan para cruzar varios puentes y túneles para ingresar a la ciudad, aunque hay un crédito de $3 para aquellos que pagan para ingresar a Manhattan a través de ciertos túneles durante las horas pico. El tráfico se congestionó a lo largo del extremo norte de la zona de tráfico en 60th Street y 2nd Avenue el domingo por la mañana, horas después de que se implementara el peaje. Sin que muchos automovilistas lo sepan, las cámaras recientemente activadas instaladas a lo largo del brazo del pórtico de acero sobre la calle pronto enviarán una nueva carga a sus carriles EZ. “¿Me estás tomando el pelo?” dijo Chris Smith, un agente inmobiliario de Somerville, Nueva Jersey, mientras esquivaba la carga y se desviaba contra el tráfico bajo las cámaras. “¿De quién fue esa idea? ¿Katie Khochul? Debería ser arrestado por su ignorancia”. Mientras tanto, algunos residentes locales y usuarios del transporte público dicen que esperan que el programa ayude a modernizar el sistema de metro y reducir los problemas y los frecuentes pitidos en sus vecindarios. “Creo que la idea es que será así. Es bueno intentar reducir el tráfico y animar a la gente a utilizar el transporte público”, afirmó Phil Bauer, un cirujano que vive en el centro. Manhattan describe el tráfico constante en su barrio como “absolutamente brutal”. El presidente electo Donald Trump, un republicano, ha prometido acabar con el programa tan pronto como asuma el cargo, pero no está claro si lo cumplirá. El plan quedó en suspenso. A la espera de una revisión ambiental federal en su primer mandato, en noviembre, la Torre Trump estaba en una zona de peaje, dijo Trump, el costo del tráfico. “Pondrá a la ciudad de Nueva York en desventaja frente a ciudades y estados competidores, y las empresas huirán”. Lieber, director de la MTA, dijo que no le preocupa demasiado que el presidente electo logre deshacer el programa incluso si lo cumple. a través de. “Creo que entiende lo que significa para nuestra ciudad vivir en las avenidas 59 y 5”, dijo Lieber el domingo. Otras ciudades importantes del mundo, incluidas Londres y Estocolmo, tienen sistemas similares de tarificación por congestión, pero éste es el primero en Estados Unidos. Los defensores de la idea dicen que los programas no fueron populares cuando se implementaron por primera vez y fueron favorecidos porque el público percibió beneficios como el aumento de la velocidad de los autobuses y la reducción de la congestión. en Nueva York. La ciudad, e incluso algunos usuarios del transporte público, se mostraron escépticos ante el plan para recaudar fondos muy necesarios para el sistema de metro. “En mi experiencia con la MTA y dónde asignaron su dinero en el pasado, hicieron un trabajo realmente malo. con éste”, dijo el supervisor de la industria de la moda Christakis Charalambides mientras esperaba el metro en el Bajo Manhattan el domingo por la mañana. “No sé si lo creeré hasta que vea algo”. Se suponía que el peaje entraría en vigor el año pasado en 15 dólares, pero la gobernadora demócrata Cathy Hochul detuvo abruptamente el programa antes de las elecciones de 2024 mientras el Congreso estaba en sesión. Las elecciones suburbanas, el centro de la oposición al programa, fueron consideradas cruciales para que su partido recuperara el control. Poco después de las elecciones al Congreso, Khochul relanzó el plan a un precio más bajo de 9 dólares. Él niega jugar a la política y pensó que la tarifa original de $15 era demasiado, aunque apoyó el programa antes de que fuera cancelado. Un juez de Nueva Jersey debe emitir una orden de restricción temporal en su contra. El gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, un demócrata, ha prometido seguir luchando contra el plan. En respuesta, Lieber describió las opiniones del gobernador de Nueva Jersey como “la definición de hipocresía”, y agregó que “esperaba que el estado cambiara su estrategia después de perder”. una y otra y otra vez” en el tribunal.
En Nueva York, el domingo se introdujo una nueva tarifa para que los conductores ingresen al centro de Manhattan, lo que significa que muchas personas pagarán 9 dólares para ingresar a la parte más concurrida de la Gran Manzana durante las horas pico.
Conocidos como tarifas de recuperación, los peajes están diseñados para reducir la congestión en la ciudad densamente poblada y al mismo tiempo recaudar dinero para ayudar a reparar la infraestructura de transporte público en problemas.
La mayoría de los conductores pagan $9 para ingresar a Manhattan al sur de Central Park entre las 5:00 a. m. y las 9:00 p. m. de lunes a viernes y entre las 9:00 a. m. y las 9:00 p. m. los fines de semana.
Después de años de investigación, retrasos y la última propuesta de Nueva Jersey de congelar los peajes, el programa se lanzó la madrugada del domingo sin mayores contratiempos. Pero los funcionarios de tránsito advirtieron que el primer esquema del país podría requerir ajustes y probablemente no tendrá su primera prueba real hasta la semana laboral.
“Este es un sistema de peaje que nunca antes se había intentado en términos de complejidad”, dijo el domingo el presidente y director ejecutivo de la Autoridad de Transporte Metropolitano, Gianno Lieber, en una conferencia de prensa en Grand Central Terminal. “No esperamos que los neoyorquinos cambien su comportamiento de la noche a la mañana. Todo el mundo tiene que adaptarse a ello”.
Los peajes, que varían para motociclistas, conductores de camiones y aplicaciones de viajes compartidos, se cobran mediante sistemas de cobro de peaje electrónico en más de 100 ubicaciones repartidas por todo el bajo Manhattan.
Esto se suma a los peajes que los conductores pagan para cruzar varios puentes y túneles para entrar a la ciudad, aunque durante las horas pico hay un crédito de hasta $3 para aquellos que ya hayan pagado para ingresar a Manhattan a través de ciertos túneles. .
El domingo por la mañana, horas después de que se implementara el peaje, el tráfico se detuvo a lo largo del extremo norte de la zona de congestión en 60th Street y 2nd Avenue. Muchos automovilistas no sabían que las cámaras recién activadas instaladas a lo largo del brazo del pórtico de acero sobre la calle pronto enviarían una nueva carga a sus EZ Passes.
“¿Me estás tomando el pelo?” dijo Chris Smith, un agente inmobiliario de Somerville, Nueva Jersey, mientras esquivaba la carga y se desviaba contra el tráfico bajo las cámaras. “¿De quién fue esa idea? ¿Katie Khochul? Debería ser encarcelado por su ignorancia.”
Mientras tanto, algunos residentes locales y usuarios del transporte público dicen que esperan que el programa ayude a modernizar el sistema de metro y al mismo tiempo reduzca los problemas y los pitidos frecuentes en sus vecindarios.
Phil Bauer, un cirujano que vive en el centro de Manhattan, describió el tráfico constante en su barrio: “Creo que la idea de reducir el tráfico y animar a la gente a utilizar el transporte público sería buena. Es bastante brutal”.
El presidente electo Donald Trump, un republicano, ha prometido acabar con el programa una vez que asuma el cargo, pero no está claro si lo cumplirá. El plan se estancó durante su primer mandato en espera de una revisión ambiental federal.
Trump, que estaba en la zona de peaje de la Torre Trump en noviembre, dijo que los precios por congestión “pondrían a la ciudad de Nueva York en desventaja frente a ciudades y estados competidores y ahuyentarían a las empresas”.
Lieber, director de la MTA, dijo que no le preocupa demasiado que el presidente electo logre desmantelar el programa, incluso si lo logra. “Creo que entiende lo que el transporte le está haciendo a nuestra ciudad, ya que vive en la 59.ª y 5.ª Avenida”, dijo Lieber el domingo.
Otras ciudades importantes del mundo, incluidas Londres y Estocolmo, tienen planes similares de tarificación por congestión, pero este es el primero en Estados Unidos y los defensores de la idea dicen que los programas mayoritariamente impopular cuando se implementó por primera vez, la aprobación fue que el público percibió beneficios como aumento de la velocidad de los autobuses y menos tráfico.
En la ciudad de Nueva York, incluso algunos usuarios del transporte público se mostraron escépticos ante el plan para recaudar fondos muy necesarios para el sistema de metro.
“Según mi experiencia con la MTA y dónde han asignado su dinero en el pasado, han hecho un trabajo realmente malo con esto”, dijo el supervisor de la industria de la moda Christakis Charalambides mientras esperaba el metro el domingo por la mañana. En el Bajo Manhattan. “No sé si debo creerlo hasta que realmente vea algo”.
Se suponía que la tarifa entraría en vigor el año pasado con un peaje de 15 dólares, pero la gobernadora demócrata Cathy Hochul suspendió el programa antes de las elecciones de 2024, cuando se consideran los distritos suburbanos, el epicentro de la oposición al programa, como las elecciones al Congreso. importante en los esfuerzos de su partido por recuperar el control del Congreso.
Poco después de las elecciones, Khochul reinició Planifica desde tan solo $9. Niega jugar a la política y pensó que la tarifa original de 15 dólares era demasiado, aunque apoyó abiertamente el programa antes de que se suspendiera.
La tarificación por congestión ha sobrevivido a varias demandas encaminadas a bloquear el programa, incluido un esfuerzo reciente de un juez de Nueva Jersey para emitir una orden judicial temporal en su contra. El gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, un demócrata, ha prometido seguir luchando contra el plan.
En respuesta, Lieber describió las opiniones del gobernador de Nueva Jersey como “la definición de hipocresía”, y agregó que esperaba que el estado cambiara su estrategia después de “repetidas derrotas” en los tribunales.
