La realidad está cambiando. La tecnología está mejorando la percepción de conductores y pasajeros sobre la conducción en carretera.
La realidad aumentada (AR) superpone información digital a lo que el usuario ve en el mundo real a través de gafas o una pantalla proyectada. Esto se diferencia de la realidad virtual, que utiliza unos auriculares para enmascarar el resto del mundo para que el usuario pueda ver lo que esté haciendo, ya sea jugando un videojuego o viendo un evento deportivo a miles de kilómetros de distancia, puede estar completamente sumergido.
Audi, Mercedes-Benz, BMW y otros han instalado AR en sus coches. Las tecnologías van desde pantallas mejoradas en pantallas táctiles de infoentretenimiento cuando la navegación está activa, hasta versiones más avanzadas del head-up display tradicional.
Un head-up display suele proyectar información como velocidad, marcha, pistas musicales o solicitudes de navegación fuera del parabrisas para que el conductor pueda verlas y grabarlas sin apartar la vista de la carretera.
Están llegando pantallas AR más grandes y más pequeñas. Ahora pueden proyectar gráficos en pantalla grande que incluyen objetos del mundo real, como señales de tráfico, señales de tráfico y funciones de asistencia al conductor.
Hace unos años, el auto deportivo Audi E-Tron eléctrico de batería (ahora llamado Audi Q8 E-Tron en su segunda generación) mostraba al conductor dónde girar agregando gráficos de flechas a la vista de la cámara de una próxima intersección. Mercedes ofreció al mismo tiempo una tecnología similar en la Clase C berlina.
Mercedes-Benz EE. UU.
El nuevo SUV Audi Q6 E-tron cuenta opcionalmente con una pantalla de realidad aumentada mucho más grande que la pantalla convencional. Muestra la misma información que la combinación anterior de pantalla y cámara, pero en la línea de visión directa del conductor.
En lugar de los números estáticos tradicionales que ofrecen otros fabricantes de automóviles, la pantalla también presenta animaciones que indican cosas como los cambios en el límite de velocidad al acercarse a una señal de cambio de velocidad.
La inclinación hacia adelante del plano de imagen de 88 pulgadas del Audi Q6 E-tron mejora la experiencia AR al adaptarse al enfoque natural del ojo humano. La inclinación, combinada con la gran distancia de la imagen virtual, puede hacer que los iconos parezcan flotar hasta 200 metros de distancia.
“Debido a la gran distancia de la imagen desde el conductor, los ojos no necesitan reenfocarse entre el entorno real y la imagen del head-up display (HUD). Esta es la mayor ventaja del HUD en comparación con la pantalla del tablero. También es Ideal para personas con lentes correctivos es una ventaja”, dijo un portavoz de Audi. Semana de noticias.
Las opciones de entretenimiento también se están trasladando al HUD en los Audi. “Los conductores también pueden jugar usando el HUD mientras están estacionados; por ejemplo, mientras esperan que su automóvil se cargue con un cargador rápido de CC. También se pueden imaginar opciones de entretenimiento adicionales en el futuro”, dijo el portavoz.
Audi de América
BMW está ampliando la experiencia del usuario para las nuevas versiones de sus automóviles, cuyas versiones de producción se mostrarán en CES 2025. El sistema proporciona pantallas visibles en todo el ancho del parabrisas, incluso para los pasajeros. El sistema se complementa con una pantalla oscura con gráficos brillantes en el borde inferior del parabrisas para información básica.
“Con nuestra nueva BMW Panorámica Visión, el parabrisas se convierte en una única pantalla de gran tamaño, lo que abre posibilidades completamente nuevas para el diseño de nuestros coches. Ya sea que el conductor decida qué información mostrar en su campo de visión o que todos los pasajeros puedan ver el contenido completo. “, afirmó Frank Weber, miembro de la junta de desarrollo de BMW AG, en un comunicado de prensa.
“La proyección revolucionaria y un habitáculo mucho más definido proporcionan una nueva e impresionante sensación de espacio y de conducción. Llevamos el lema ‘ojos en la carretera, manos en el volante’ a un nuevo nivel”, afirmó.
En 2021, Mercedes introdujo una pantalla de realidad aumentada en el sedán de lujo Clase S. La proyección de gráficos se adapta a una pantalla de 77 pulgadas e integra tecnología de seguimiento ocular para mantener los iconos en el campo de visión del conductor. Actualmente está disponible en los modelos Clase S, Mercedes-Maybach Clase S y EQS Sedan y SUV.
Audi de América
“La pantalla frontal de realidad aumentada (AR HUD) brinda seguridad al proyectar información importante directamente en el parabrisas, lo que reduce la necesidad de que los conductores aparten la vista de la carretera. También es realista, ofrece navegación mejorada con superposiciones cronometradas y puede mostrar alertas. y las alertas en la línea de visión del conductor hacen que la conducción sea más intuitiva y distraiga menos”, dijo un portavoz de Mercedes. Semana de noticias.
De cara al futuro, la empresa está experimentando con gafas de realidad aumentada para ofrecer una nueva experiencia de conducción. Quiere utilizar un enfoque de “Traiga su propio dispositivo” (BYOD), para que los clientes puedan traer su propio hardware “adaptado a su visión y ecosistema”. La compañía afirma que facilitan la integración y comunicación con sensores y actuadores de vehículos, que además de seguridad, pueden brindar nuevas oportunidades de entretenimiento, salud y comodidad.
Mercedes también quiere utilizar gafas de realidad aumentada para una experiencia de marca virtual inmersiva. Le permite interactuar con los vehículos y personalizar a los posibles compradores. El nuevo Mercedes-Benz Mixed Reality Configurator utiliza motores de juego en tiempo real y Apple Vision Pro.
“Los casos de uso iniciales se centrarán en el infoentretenimiento de los pasajeros (experiencia de cine 4D, bienestar, confort energizante, puntos de interés, etc.), seguidos de casos de uso relacionados con el conductor (navegación, asistencia, etc.). Vemos las gafas AR como tal dispositivo. amplía nuestro sistema de información y entretenimiento y proporciona acceso sin gafas a todas las funciones clave para nuestros clientes. Opciones flexibles para diseñar el interior de nuestros vehículos”, dijo un portavoz de Mercedes.
Audi también está explorando las gafas de realidad mixta y aumentada. Su concepto Activesphere incluía cascos de realidad mixta disponibles para el conductor y los pasajeros. Audi explicó que el usuario puede ver contenido estático virtual que se vuelve interactivo cuando el conductor o el pasajero señala mediante gestos.
“Por supuesto, el concepto Activesphere también se desarrolló para la conducción autónoma, por lo que podría facilitar una mayor interacción del conductor (lo que significa que no tenían que prestar 100 por ciento de atención a la carretera). Hasta ahora, hemos visto expandirse el HUD, creemos Es la mejor solución para los conductores hoy en día como una forma segura de iniciar el proceso de conducción, al tiempo que proporciona el beneficio adicional de información de conducción adicional”, dijo un portavoz de Audi.
