Los líderes empresariales mexicanos dicen que sus empresas han prosperado bajo otra administración Trump. A medida que continúe con su promesa de aumentar los aranceles a las importaciones chinas, aumentará la necesidad de ubicaciones alternativas para la fabricación.
“Trump odia a China más que a México”, dijo Isaac Presburger, cuyo negocio familiar de ropa fuera de México exporta desde hace mucho tiempo a Estados Unidos. “Es una gran oportunidad”.
“Trump odia a China más que a México. Es una gran oportunidad”.
El empresario mexicano Isaac Presburger.
Por ahora, reina la incertidumbre. El fabricante de automóviles japonés Mazda está postergando futuras inversiones en México hasta que los planes de Trump tomen forma. Honda ha dicho a los inversionistas que los aranceles sobre los automóviles fabricados en México podrían obligarla a considerar trasladar la producción a otra parte.
“Si yo fuera miembro de una junta corporativa o director ejecutivo, ahora pensaría mucho en invertir en México hasta que tenga más información”, dijo Shannon K. O’Neill, experta en América Latina del Consejo de Relaciones Exteriores. en Nueva York.
Con una población de más de 5 millones de habitantes esparcidos por un valle desértico rodeado por los picos escarpados de la Sierra Madre, Monterrey tiene muchos “picos cercanos”. Monterrey, la capital del estado de Nuevo León, está a tres horas en auto desde la frontera con Estados Unidos. Tiene reputación de relativa seguridad, junto con hoteles y restaurantes de lujo. Esta combinación atrajo inversión extranjera.
Palets de cajas de compresores en una planta en las afueras de Monterrey que fabrica aires acondicionados para la empresa estadounidense Trane.Crédito: AHORA
Según el gobierno estatal, durante los 11 meses de este año se realizaron alrededor de 23 mil millones de dólares estadounidenses (36 mil millones de dólares) de inversión extranjera en más de 100 proyectos. La empresa sueca Volvo empezó recientemente a construir una fábrica de camiones. John Deere está construyendo una planta para producir equipos de construcción.
Una tarde reciente, el Secretario de Economía de Nuevo León, Emmanuel Loo, se reunió en un restaurante al aire libre y sirvió tacos a un par de asesores, uno de ellos ex ejecutivo del fabricante estadounidense de chips para computadoras Intel. Loo los contrató para atraer inversiones que pudieran convertir al estado en un centro para la industria de semiconductores.
Expresó confianza en que la administración Trump no violará estos planes. Dijo que obtuvo garantías al reunirse con Donald Trump Jr., el hijo mayor del presidente electo, en Houston antes de las elecciones.
“Trump no puede hacer lo que quiere con China sin México”, dijo Loo.
El papel de México como alternativa a China ha impulsado un auge de la construcción en Monterrey en los últimos años.
Wisdom Digital Logistics, que opera almacenes en ambos lados de la frontera y organiza envíos para empresas, abrió recientemente un cuarto almacén en el área y ya está buscando un quinto.
Vista aérea de las primeras obras de construcción de la planta de automóviles Volvo en Monterrey.Crédito: AHORA
“Recibimos llamadas de todas partes: franceses, alemanes, italianos”, dijo Edgar Pereda, director ejecutivo de la empresa. “Quieren saber cómo asegurar sus cadenas de suministro y están tratando de establecer una presencia en México”.
El gigante alemán de electrodomésticos Bosch trasladó parte de su producción de China a México y abrió una planta en Monterrey en julio. Esto creó negocios para proveedores locales.
En los últimos años, las empresas chinas han construido fábricas en México utilizando el Tratado de Libre Comercio de América del Norte para obtener acceso al mercado estadounidense. Siempre que cumplan con las llamadas reglas de origen (un cierto porcentaje de piezas y materias primas provienen de proveedores norteamericanos), sus productos se consideran fabricados en México. Tienen entrada libre de impuestos a los Estados Unidos.
“Estamos juntos en esta aventura, Estados Unidos y México. Nos necesitamos mutuamente. El divorcio nunca es barato.
Daniel Córdova
El año pasado, las empresas chinas realizaron 42 inversiones en México por un valor total de 3,770 millones de dólares, más del triple que hasta 2020, según la organización de investigación independiente Rhodium Group.
Ubicado en un antiguo rancho ganadero al norte de Monterrey, el único parque industrial alberga a 40 empresas chinas que han construido fábricas. Recientemente, los promotores han comprado terrenos cercanos para ampliarlos.
En la esfera política estadounidense, la inversión de China en México a menudo se describe en malos términos como una puerta trasera a Estados Unidos. Pero César Santos, uno de los desarrolladores del parque industrial, afirmó que la presencia de marcas chinas significa una victoria para el bloque comercial norteamericano. Las empresas chinas emplean a trabajadores mexicanos y compran piezas y materiales a proveedores tan lejanos como Estados Unidos y Canadá.
Daniel Córdova, quien dirige la planta Trane, que fabrica aires acondicionados para la empresa estadounidense, en una fábrica en las afueras de Monterrey.Crédito: AHORA
Los términos del bloque norteamericano fueron discutidos por Trump, quien lo calificó como “el acuerdo comercial más grande, más importante, moderno y equilibrado de la historia”. Si Trump impone aranceles no discriminatorios a las exportaciones mexicanas, efectivamente abandonará su acuerdo, dijo Santos.
El pacto, conocido como Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá, deberá renegociarse formalmente en 2026. Algunos expertos ven la amenaza arancelaria de Trump como una forma de obligar a los gobiernos de Canadá y México a aceptar una renegociación más temprana de sus términos. Podría intentar agregar reglas que hicieran más difícil para las empresas chinas utilizar a México como punto de entrada al mercado estadounidense.
La industria automotriz será el foco de casi cualquier renegociación. Según las condiciones actuales, los fabricantes de automóviles chinos pueden construir fábricas en México y vender automóviles a Estados Unidos libres de impuestos, siempre que las piezas y materiales de la región representen al menos el 75 por ciento del valor de los automóviles terminados.
Para evitar esa posibilidad, Trump ha amenazado con imponer aranceles de hasta el 200 por ciento a todos los automóviles fabricados en México.
Los líderes de la industria automotriz en México han señalado que tal política aumentaría dramáticamente los costos para los estadounidenses.
“Trump no quiere iniciar una guerra comercial con México porque eso sería una guerra con los propios Estados Unidos”, dijo Manuel Montoya, director ejecutivo de la asociación comercial de la industria automotriz con sede en Monterrey. En cambio, dijo, Trump podría obligar a que se cambien los detalles del acuerdo comercial de América del Norte de una manera que restrinja a las empresas chinas.
Con esta perspectiva en mente, las empresas mexicanas fuera de la industria automotriz están buscando limitar su dependencia de componentes chinos mientras producen sustitutos norteamericanos.
Córdova, que dirige la planta de Trane, ahora dedica gran parte de su tiempo a buscar fabricantes mexicanos en busca de productos electrónicos y motores que durante mucho tiempo ha importado de China. Él cree que esto limitará la vulnerabilidad de la compañía a cualquier política proveniente de Trump.
“No sabemos qué decisiones puede tomar”, dijo. “Tenemos que prepararnos para diferentes escenarios. Hay muchas variables”.
Este artículo apareció originalmente. Los New York Times.
