El caso de negocio del Metro Tunnel de 2016 decía que se necesitaban mejoras en toda la red para aprovechar al máximo el proyecto y que deberían realizarse al mismo tiempo que se completaba el túnel.
Daniel Bowen, portavoz de la Asociación de Usuarios del Transporte Público, dijo que se iban a entregar actualizaciones relativamente menores.
“El Metro Tunnel es una oportunidad para cambiar los horarios y dar a Melbourne una red de trenes más accesible”, afirmó. “Recortarlos… significa que será más difícil aprovechar al máximo el aumento de capacidad proporcionado por este enorme proyecto”.
Bowen dijo que sin las actualizaciones, Upfield seguiría teniendo la menor cantidad de trenes por hora en la red y la congestión sería un problema en la línea Craigieburn.
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La estación de South Yarra, que los trenes de Dandenong perderán cuando se abra el túnel del Metro, también podría quedar abarrotada sin la reversión propuesta, dijo.
El informe del Auditor General de Victoria de 2022 encontró que los proyectos ferroviarios de Victoria han perdido $236 millones en mejoras más amplias de la red, incluido el retroceso y algunas mejoras de señalización, para compensar los costos del proyecto.
Ahorró otros 91 millones de dólares al acortar la ruta de señalización de alta capacidad en 27 kilómetros, o alrededor de un tercio.
Se instaló señalización de alta potencia entre West Footscray y Westall únicamente, no entre Watergardens y Westall, lo que permitió que los trenes se acercaran entre sí.
En agosto, Joven El Gobierno ha anunciado que ha acordado cortar la extensión del tranvía Park Street Link de las obras del Túnel del Metro debido a una financiación insuficiente.
El Metro Tunnel sacaría a los viajeros de los tranvías en Swanston Street, mientras que la extensión de 300 m hasta Park Street en el sur de Melbourne desviaría los tranvías 5 y 64 a lo largo de las calles Clarendon y Spencer.
También parece que se ha cortado un pequeño enlace de Elizabeth Street a Flinders Street. Esto habría permitido que las rutas 19 y 59 continuaran hasta Jolimont y la ruta 57 hasta Melbourne Park en lugar de girar en Elizabeth Street.
John Hirsch, presidente del Rail Futures Institute, dijo que Park Street Link era “absurdo” dados los beneficios que traería a la red de tranvías.
“La gente que creó el original [Metro Tunnel] El diseño sabía lo que estaban haciendo y lo que se necesitaba para optimizarlo para que usted obtenga un poco de valor por su inversión”, dijo. “Así que lo que pasó después no se refleja muy bien en el departamento”.
Hirsch dijo que el gobierno debería publicar ahora los cronogramas de red propuestos.
El plan de servicio propuesto para el negocio del Túnel Metro para las operaciones del Día 1 en 2026 haría que los trenes en las horas pico circularan cada 10 minutos en la línea Upfield (en comparación con los 15-20 minutos actuales) y menos de cada 4 minutos en la línea Essendon a Craigieburn ( en comparación con los 15-20 minutos actuales). cada 6 minutos) y cada 5 minutos desde Werribee (en comparación con cada 10 minutos).
Una portavoz del gobierno estatal dijo que el horario del túnel Metro aún se estaba ultimando, pero permitiría servicios de ida y vuelta para trenes desde Cranbourne, Pakenham y Sunbury.
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Dijeron que la apertura del túnel fue el primer paso para agregar más servicios en la red y mejorar la frecuencia en las líneas Craigieburn y Upfield.
El gobierno esperará a ver cómo afecta el túnel del Metro a los patrones de viaje antes de cambiar la red de tranvía, dijo el portavoz.
Bowen dice que el servicio rara vez es el problema más evidente en la red y puede resolverse sin ninguna infraestructura nueva.
“La gente pasa mucho tiempo esperando el tren, incluidos 40 minutos en la mitad de las líneas de metro un domingo por la mañana. “Lo máximo que se puede esperar por un tren en Sydney a cualquier hora del día es 15 minutos”, dijo.
El nuevo metro de Sydney tiene frecuencias cada cuatro minutos durante las horas pico, cinco minutos durante los días laborables y cada 10 minutos en el resto del horario, y la mayoría de las demás estaciones de tren de Sydney funcionan al menos cada 10 minutos durante todo el día, todos los días.
En Melbourne, Frankston es actualmente la única línea con una frecuencia de 10 minutos durante todo el día.
