Janubiy Koreya rasmiylari dushanba kuni mamlakat aviakompaniyalari tomonidan boshqariladigan barcha Boeing 737-800 samolyotlarining xavfsizligini tekshirishlarini ma’lum qilishdi, chunki ular bir kun avval 179 kishining hayotiga zomin bo‘lgan aviahalokatga nima sabab bo‘lganini aniqlash uchun kurashmoqda. o’nlab yillar davomida milliy hamdardlikning kuchayishiga sabab bo’ldi. Ko‘pchilik Janubiy Koreya hukumati mamlakatning ikki oliy mansabdor shaxsi Yun Suk Yol va bosh vazir Xan Dak Suga ketma-ket impichment e’lon qilinganidan so‘ng rahbariyat bo‘shlig‘i bilan kurashayotgan paytda, Yunning siyosiy janjal ostidagi falokatni qanchalik samarali hal qilishidan xavotirda. shu oy boshida qisqa muddatli harbiy holat joriy etildi. Dushanba kuni yangi prezident vazifasini bajaruvchi Choy Sang-mok halokat bo’yicha ishchi guruh yig’ilishiga raislik qildi. va rasmiylarga mamlakatning havo kemalarini ekspluatatsiya qilish tizimlarini favqulodda tekshiruvdan o‘tkazish bo‘yicha ko‘rsatma berdi. “Mas’uliyatli chora ko‘rishning mohiyati shu kabi hodisalar takrorlanmasligi uchun aviatsiya xavfsizligi tizimlarini yangilash va xavfsizroq Janubiy Koreya Respublikasini barpo etishdan iborat bo‘ladi”, dedi Choy. , u ayni paytda bosh vazir o‘rinbosari va moliya vaziri.Janubiy Koreyaning Jeju Air byudjyet aviakompaniyasiga tegishli Boeing 737-800 samolyoti birinchi parvozini bekor qildi. darhol aniq bo’lmagan sabablarga ko’ra qo’nishga urinish. Keyin, ikkinchi qo‘nishga urinish paytida, uchuvchisi favqulodda signal berishdan oldin yerni boshqarish markazidan qush urishi haqida ogohlantirish oldi. Samolyot oldingi qo’nish moslamasi o’rnatilmagan holda qo’ndi, uchish-qo’nish yo’lagidan oshib ketdi, beton panjaraga urildi va olov to’pi bilan bo’lindi.Alan Prays, Delta Air Lines sobiq bosh uchuvchisi, hozirda maslahatchi, Boeing 737-800 ” “Tasdiqlangan samolyot” o’lim bilan bog’liq bo’lgan Boeing 737 Max samolyotidan boshqa samolyot sinfiga tegishli 2018 va 2019-yillarda halokatga uchradi.Lekin dushanba kuni Janubiy Koreya Transport vazirligi mamlakat aviakompaniyalari tomonidan foydalaniladigan 101 ta Boeing 737-800 samolyotlarining xavfsizligini tekshirishni, shuningdek, 39 ta samolyotni boshqaradigan Jeju Air aviakompaniyasida xavfsizlik standartlarini kengroq ko‘rib chiqishni rejalashtirayotganini aytdi. o’sha samolyotlardan. Vazirlik yuqori martabali mulozimi Joo Jong-vanning aytishicha, dushanba kuni AQSh Transport xavfsizligi milliy kengashi va Boeing vakillari Janubiy Koreyaga tergovda ishtirok etish uchun kelishi kutilmoqda. Samolyotni qo‘nish vaqtida xavfsiz boshqarish uchun mo‘ljallangan antennalar to‘plami – zarba paytida sinishi osonroq bo‘lgan engilroq materiallardan yasalgan bo‘lishi kerak edi.Juning aytishicha, vazirlik buni aniqlagan. shunga o’xshash beton konstruktsiyalar boshqa mahalliy aeroportlarda, jumladan, Jeju oroli va janubiy Yosu va Poxan shaharlarida, shuningdek, Qo’shma Shtatlar, Ispaniya va Janubiy Afrikadagi aeroportlarda mavjud. Halokat videosi uchuvchilarning qanot va shpallarni o’rnatmaganligini ko’rsatdi. samolyot tezligini sekinlashtirdi, bu gidravlik nosozlikni ko’rsatdi va qo’nish moslamasini qo’lda tushirmadi, bu ularning vaqti yo’qligini ko’rsatdi, dedi Jon Koks, iste’fodagi aviakompaniya uchuvchisi va Florida shtatining Sankt-Peterburg shahridagi Safety Operating Systems kompaniyasi bosh direktori. Shunga qaramay, reaktiv layner nazorat ostida va toʻgʻri chiziq boʻylab harakatlanayotgan edi, agar toʻsiq uchish-qoʻnish yoʻlagiga juda yaqin boʻlmaganida, zarar va jarohatlar minimallashtirilar edi, dedi Koks. .Boshqa kuzatuvchilarning taʼkidlashicha, videolarda samolyotda dvigatelda nosozlik borligi koʻrsatilgan, biroq qoʻnish moslamasining nosozligi halokatga bevosita sabab boʻlgan. Ular qo‘nish moslamasi muammosi va gumon qilingan dvigatel muammosi o‘rtasida bog‘liqlik yo‘qligini aytishdi. Dushanba kuni Jeju Air aviakompaniyasiga tegishli yana bir Boeing 737-800 samolyoti havoga ko‘tarilganidan ko‘p o‘tmay, uchuvchi qo‘nish moslamasini aniqlaganida, Seulning Gimpo xalqaro aeroportiga qaytdi. masala. Jeju Air kompaniyasi rahbari Song Kyung-xunning aytishicha, muammo quruqlikdagi uskunalar markazi bilan aloqa orqali hal qilingan, biroq uchuvchi ehtiyot chorasi sifatida Gimpoga qaytishga qaror qilgan.Ju rasmiylar aloqa bilan bog‘liq muammolar bor yoki yo‘qligini tekshirayotganini aytdi. havo harakatini boshqaruvchi va uchuvchi o’rtasida. “Bizning hozirgi tushunchamiz shundan iboratki, aylanib o’tish jarayonining bir nuqtasida, qo’nish va zarba berishdan oldin aloqa biroz samarasiz bo’lib qoldi yoki uzilib qoldi”, dedi u. Vazirlik rasmiylari dushanba kuni samolyotning parvoz ma’lumotlari va kokpit audio yozuvlari ko’chirilganini aytdi. tahlil qilishdan oldin Gimpo aeroportidagi tadqiqot markaziga. Vazirlik rasmiylari avvalroq halokatni tekshirishni yakunlash uchun bir necha oy kerak bo‘lishini aytishgandi.Muandagi halokat Janubiy Koreyaning 1997-yildan beri sodir bo‘lgan eng halokatli aviatsiya halokati bo‘lib, Koreya havo yo‘llari samolyoti Guamda halokatga uchragan va bortdagi 228 kishi halok bo‘lgan. Halokat ko‘plab janubiy koreyaliklarni hayratda qoldirdi. Hukumat 4-yanvargacha yetti kunlik milliy motam e’lon qilganidan uyaldi. 2022-yilda Seulda Xellouin bayramida 160 kishi halok bo‘lgan va 2014-yilda 304 kishining o‘limiga sabab bo‘lgan parom cho‘kishi kabi tartibga solish muammolari. Transport vazirligining ma’lum qilishicha, rasmiylar 146 jasadni aniqlagan va qolgan 33.Park Xan Shinning DNK va barmoq izlari namunalarini yig‘moqda. halok bo’lgan oilalar vakilining aytishicha, ularga jasadlar shunchalik zarar ko’rganki, rasmiylarga ularni qaytarish uchun vaqt kerak bo’lgan. “Men hukumatdan birodarlarimiz va oila a’zolarimizni iloji boricha tezroq qaytarish uchun ko’proq xodimlarni safarbar etishini talab qilaman”, dedi u ko’z yoshlarini bo’g’ib. Halokat siyosiy inqirozdan qutulgan janubiy koreyaliklar uchun yana muhim yangilik bo’ldi. Seul ko’chalariga yuzlab qo’shinlarni olib chiqqan va o’tmishdagi harbiy boshqaruv haqidagi dahshatli xotiralarni jonlantirgan Yunning harbiy holat haqidagi farmoni bilan yo’lga chiqdi. 1970-80-yillar. Siyosiy tartibsizliklar natijasida muxolifat nazoratidagi Milliy Assambleya Yun va Xanga impichment e’lon qildi. Xavfsizlik vaziri iste’foga chiqdi va politsiya boshlig’i harbiy holatni tatbiq etishdagi roli uchun hibsga olindi. Tabiiy ofatlarni boshqarish uchun mas’ul bo’lgan yuqori amaldorlarning yo’qligi xavotirlarga sabab bo’ldi. “Biz Favqulodda vaziyatlar va xavfsizlikka qarshi kurash markaziy shtab-kvartirasi haqiqatan ham bu ishni bajara oladimi yoki yo’qmi, biz juda xavotirdamiz. falokat”, dedi ommaviy tirajli JoongAng Ilbo gazetasi dushanba kuni tahririyatida.
Janubiy Koreya rasmiylari dushanba kuni mamlakat aviakompaniyalari tomonidan boshqariladigan barcha Boeing 737-800 samolyotlarining xavfsizligini tekshirishlarini ma’lum qilishdi, chunki ular bir kun avval 179 kishining o’limiga sabab bo’lgan samolyot halokatiga nima sabab bo’lganini aniqlash uchun kurashmoqda.
Yakshanba kungi halokat, mamlakatda so’nggi o’n yilliklardagi eng yomon aviatsiya halokati milliy hamdardlikning kuchayishiga sabab bo’ldi. Ko‘pchilik Janubiy Koreya hukumati mamlakatning ikki oliy mansabdor shaxsi Yun Suk Yol va bosh vazir Xan Dak Suga ketma-ket impichment e’lon qilinganidan so‘ng rahbariyat bo‘shlig‘i bilan kurashayotgan paytda, Yunning siyosiy janjal ostidagi falokatni qanchalik samarali hal qilishidan xavotirda. shu oy boshida harbiy holatning qisqacha joriy etilishi.
Dushanba kuni yangi prezident vazifasini bajaruvchi Choy Sang-mok halokat bo’yicha ishchi guruh yig’ilishiga raislik qildi va hukumatga mamlakatdagi samolyotlarni ishlatish tizimlarini favqulodda ko’rib chiqishni buyurdi.
“Mas’uliyatli javobning mohiyati shu kabi hodisalarning takrorlanishining oldini olish va xavfsizroq Janubiy Koreya Respublikasini qurish uchun aviatsiya xavfsizligi tizimlarini umuman yangilashdan iborat bo’ladi”, dedi Choy, bosh vazir o’rinbosari va moliya vaziri.
Janubiy Koreyaning Jeju Air byudjyetli aviakompaniyasi tomonidan boshqariladigan Boeing 737-800 samolyoti hozircha noma’lum sabablarga ko’ra birinchi qo’nish urinishini to’xtatdi. Keyin, ikkinchi qo‘nishga urinish paytida, uchuvchisi favqulodda signal berishdan oldin yerni boshqarish markazidan qush urishi haqida ogohlantirish oldi. Samolyot oldingi qo‘nish moslamasi o‘rnatilmagan holda qo‘ndi, uchish-qo‘nish yo‘lagidan oshib o‘tib ketdi, beton panjaraga urildi va o‘t to‘piga bo‘lingan.
Delta Air Linesning sobiq bosh uchuvchisi va hozirda maslahatchi Alan Praysning aytishicha, Boeing 737-800 2018 yilda halokatli halokatga uchragan Boeing 737 Max samolyotidan boshqa sinfga tegishli bo‘lgan “tasdiqlangan samolyot”dir. va 2019 yil.
Ammo dushanba kuni Janubiy Koreya Transport vazirligi mamlakat aviakompaniyalari tomonidan foydalaniladigan 101 ta Boeing 737-800 samolyotlarining barchasida xavfsizlikni tekshirishni, shuningdek, ushbu samolyotlarning 39 tasini boshqaradigan Jeju Air aviakompaniyasida xavfsizlik standartlarini kengroq ko’rib chiqishni rejalashtirayotganini aytdi. Vazirlikning yuqori lavozimli rasmiysi Joo Jong-vanning aytishicha, AQSh Transport xavfsizligi milliy kengashi va Boeing vakillari dushanba kuni tergovda ishtirok etish uchun Janubiy Koreyaga kelishi kutilmoqda.
Vazirlik mutasaddilari, shuningdek, Muan aeroportining lokalizatori – samolyotni qo’nish paytida xavfsiz boshqarish uchun mo’ljallangan antennalar to’plamini o’z ichiga olgan beton panjara – zarba paytida osonroq sinishi mumkin bo’lgan engilroq materiallardan yasalgan bo’lishi kerakmi yoki yo’qligini tekshirishlarini aytdi.
Jooning so‘zlariga ko‘ra, vazirlik shunga o‘xshash beton konstruksiyalar boshqa mahalliy aeroportlarda, jumladan, Jeju orolida va janubdagi Yeosu va Poxang shaharlarida, shuningdek, AQSh, Ispaniya va Janubiy Afrikadagi aeroportlarda borligini aniqlagan.
Halokat videosi shuni ko’rsatdiki, uchuvchilar samolyotni sekinlashtirish uchun qanot yoki shpallarni o’rnatmagan, bu gidravlik nosozlik bo’lishi mumkin, va qo’nish moslamasini qo’lda tushirmagan, bu ularning vaqtlari yo’qligini ko’rsatadi, dedi iste’fodagi aviakompaniya uchuvchisi va Jon Koks. Sankt-Peterburg, Florida shtatidagi Safety Operating Systems kompaniyasining bosh direktori.
Shunga qaramay, samolyot nazorat ostida va tekis chiziqda harakatlanayotgan edi, agar to’siq uchish-qo’nish yo’lagiga juda yaqin bo’lmaganida, zarar va jarohatlar minimallashtirilgan bo’lar edi, dedi Koks.
Boshqa kuzatuvchilarning taʼkidlashicha, videolarda samolyot dvigatelida nosozlik boʻlgan, ammo qoʻnish moslamasining nosozligi halokatga bevosita sabab boʻlgan. Ular qo‘nish moslamasi muammosi va shubhali dvigatel muammosi o‘rtasida bog‘liqlik bo‘lmasligi mumkinligini aytishdi.
Dushanba kuni ertalab Jeju Air aviakompaniyasining yana bir Boeing 737-800 samolyoti havoga ko’tarilganidan ko’p o’tmay Seulning Gimpo xalqaro aeroportiga qaytib keldi va uchuvchi qo’nish moslamasida nosozlikni aniqladi. Jeju Air aviakompaniyasi rahbari Song Kyung-xunning aytishicha, muammo quruqlikdagi uskunalar markazi bilan aloqa orqali hal qilingan, biroq uchuvchi ehtiyot chorasi sifatida Gimpoga qaytishga qaror qilgan.
Jooning aytishicha, rasmiylar havo harakatini boshqaruvchi va uchuvchi o’rtasida aloqa muammolari bo’lgan yoki yo’qligini tekshirmoqda. “Bizning hozirgi tushunchamiz shundan iboratki, aylanib o’tish jarayonida ma’lum bir nuqtada aloqa qo’nish va zarbadan oldin biroz samarasiz bo’lib qoldi yoki uzilib qoldi”, dedi u.
Vazirlik rasmiylari dushanba kuni samolyotning parvoz ma’lumotlari va kokpit audio yozuvlari tahlil qilishdan oldin Gimpo aeroportidagi tadqiqot markaziga ko’chirilganini aytdi. Vazirlik rasmiylari avvalroq halokatni tekshirishni yakunlash uchun bir necha oy vaqt ketishini aytgan edi.
Muan halokati 1997-yildan beri Koreya havo yo‘llari samolyoti Guamda halokatga uchragan va bortda bo‘lgan 228 kishi halok bo‘lganidan beri Janubiy Koreyadagi eng halokatli aviatsiya halokati hisoblanadi.
Halokat ko‘plab janubiy koreyaliklarni hayratda qoldirdi va uyaltirdi, hukumat 4-yanvargacha yetti kunlik milliy motam e’lon qildi. Ba’zilar halokat xavfsizlik yoki tartibga solish bilan bog‘liq muammolar bilan bog‘liqmi, masalan, 2022-yilda Seulda 160 kishi halok bo‘lgan Xellouin bayrami va 2014 yilda 304 kishi halok bo’lgan paromning cho’kishi.
Transport vazirligi ma’lumotlariga ko’ra, rasmiylar 146 jasadni aniqlagan va qolgan 33 kishidan DNK va barmoq izlari namunalarini yig’moqda.
O’lgan oilalar vakili Park Xan Shinning aytishicha, ularga jasadlar shunchalik katta zarar ko’rganki, rasmiylarga ularni oilalariga qaytarish uchun vaqt kerak bo’lgan.
“Men hukumatdan birodarlarimiz va oila a’zolarimizni iloji boricha tezroq qaytarish uchun ko’proq xodimlarni safarbar qilishni talab qilaman”, dedi u ko’z yoshlarini bo’g’ib.
Halokat Yunning harbiy holat toʻgʻrisidagi farmoni bilan boshlangan siyosiy inqirozdan qutulgan janubiy koreyaliklar uchun yana bir muhim yangilik boʻldi, bu esa Seul koʻchalariga yuzlab askarlarni olib chiqdi va 1970-80-yillardagi oʻtmishdagi harbiy boshqaruvning shikastli xotiralarini jonlantirdi.
Siyosiy tartibsizliklar natijasida muxolifat nazoratidagi Milliy assambleya Yun va Xanga impichment e’lon qildi. Xavfsizlik vaziri iste’foga chiqdi va politsiya boshlig’i harbiy holatni muhofaza qilishdagi roli uchun hibsga olindi.
Tabiiy ofatlarni boshqarish uchun mas’ul yuqori mansabdor shaxslarning yo’qligi tashvishlarga sabab bo’ldi.
Ommaviy tirajli JoongAng Ilbo gazetasi dushanba kungi tahririyatida: “Biz tabiiy ofatlar va xavfsizlikka qarshi kurash markaziy shtab-kvartirasi haqiqatan ham falokatga bardosh bera oladimi yoki yo’qmi, biz qattiq xavotirdamiz” dedi.
