Beckert dijo que es poco probable que un choque con un pájaro hubiera dañado el módulo de aterrizaje mientras aún estaba en el aire, y si hubiera ocurrido mientras estaba abajo, habría sido difícil volver a levantarlo.
“Es realmente raro e inusual no reducir la velocidad porque hay sistemas independientes en los que podemos reducir la velocidad utilizando un sistema alternativo”, dijo.
La investigación debería ofrecer una imagen más clara, añadió.
Según las normas de aviación mundial, Corea del Sur llevará a cabo una investigación civil e involucrará a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos, donde se fabricó el avión.
Los expertos dicen que los accidentes aéreos suelen ser causados por una combinación de factores, y lleva meses reconstruir la secuencia de los acontecimientos.
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Los funcionarios surcoreanos dijeron que la grabadora de datos de vuelo fue encontrada a las 11:30 a. m., aproximadamente dos horas y media después del accidente, y la grabadora de audio de la cámara de vuelo fue encontrada a las 2:24 p. m.
El consultor de aviación australiano Trevor Jensen dijo que los servicios de bomberos y de emergencia normalmente estarían preparados para los aterrizajes en el vientre, “por lo que parece no planeado”.
En cuestión de minutos, la torre de control advirtió sobre un choque con aves, los pilotos declararon un aviso de emergencia y luego intentaron aterrizar, dijeron las autoridades, aunque no estaba claro si el avión chocó contra las aves.
“Los choques con pájaros no son inusuales, los problemas con los asientos no son inusuales. “Los choques con pájaros ocurren con frecuencia, pero normalmente no hacen perder el avión por sí solos”, dijo. noticias de aerolíneas editado por Geoffrey Thomas.
Los equipos de emergencia trabajan en la escena del incendio de un avión en el Aeropuerto Internacional de Muan en Muan, Corea del Sur.Crédito: AP
Geoffrey Dell, un experto en seguridad de las aerolíneas australianas, dijo que el impacto de las aves habría afectado los motores de CFM International cuando la bandada fue absorbida, pero no los habría apagado inmediatamente, dando a los pilotos algo de tiempo para reaccionar.
Después de la advertencia de impacto con aves y la declaración de emergencia, los pilotos intentaron aterrizar en el lado opuesto de la pista, dijo un funcionario del Ministerio de Transporte.
El cambio de plan generó más preguntas para los investigadores, dijo Marco Chan, profesor titular de operaciones de aviación en la Universidad de New Buckinghamshire y ex piloto.
“También se revirtió bastante tarde, lo que aumentó la carga de trabajo”, dijo Chan. “Hay muchos juegos de adivinanzas en esta etapa”.
Según el gobierno surcoreano, el capitán del avión Boeing 737-800 ocupa este título desde 2019 y ha registrado 6.823 horas de vuelo. El primer oficial ocupa este título desde 2023 y ha volado aproximadamente 1.650 horas.
El 737-800 es uno de los aviones más utilizados en el mundo y tiene un alto historial de seguridad. Fue desarrollado mucho antes que la variante MAX, que estuvo involucrada en la reciente crisis de seguridad de Boeing.
Los pájaros que chocaron contra el avión no pueden explicar por sí solos la magnitud del desastre, afirma Alegi, un experto en aviación italiano.
“Por supuesto que los pájaros podrían haber sido alcanzados”, dijo. “Pero las implicaciones son demasiado grandes para ser la causa directa del accidente”.
