El plan de fijación de precios por congestión de Nueva York sobrevivirá a los desafíos como un banco

(Bloomberg) — El controvertido proyecto de fijación de precios por congestión de Nueva York superó varios obstáculos cuando dos jueces federales se negaron a bloquear el plan de transporte apenas unas semanas antes de su inicio.

El lunes, el juez de distrito estadounidense Lewis Leeman en Manhattan rechazó una solicitud de varios grupos para suspender el programa en espera de una demanda, que habría detenido los pagos a partir del próximo mes. Horas más tarde, la jueza federal de distrito Kathy Seibel en White Plains se negó a otorgar las órdenes solicitadas por los condados suburbanos de Rockland y Orange.

El plan no está del todo claro para el lanzamiento del 5 de enero. Un juez federal de Nueva Jersey podría decidir en cualquier momento enviar el plan a una revisión medioambiental adicional tras la objeción del Estado Jardín. Además, está pendiente en un tribunal estatal una demanda presentada por la ciudad de Hempstead, Long Island.

Pero las decisiones en Manhattan y White Plains son una bendición para la Autoridad de Transporte Metropolitano y la gobernadora Cathy Hochul. Recientemente restableció una versión revisada del plan que habría dado a la MTA ingresos para modernizar el sistema de tránsito, que tiene más de 100 años y ha sido descuidado durante años.

Leeman emitió su decisión el viernes después de escuchar los argumentos de varios grupos, incluida la Asociación de Camioneros de Nueva York, los residentes de Battery Park, la Federación Unida de Maestros y los Neoyorquinos contra los Precios de Congestión. organización comunitaria que representa a los residentes del área preocupados por los costos y el impacto ambiental del programa.

En su opinión, Leeman dijo que emitir la orden “dañaría negativamente el interés público porque retrasaría los beneficios ambientales y económicos” y que el programa fue diseñado para obligar a la Autoridad de Puentes y Túneles de Triboro a “soportar una carga financiera significativa”.

Por qué Nueva York cambió el precio de la congestión: QuickTake

“Múltiples estudios han demostrado que la congestión que el propio programa de peaje ha abordado, si no es controlada por el programa, seguirá imponiendo costos significativos a las personas y las empresas en toda el área metropolitana de Nueva York”, escribió el juez. “Estos costos son económicos y ambientales”.

En la audiencia del lunes en White Plains, Seibel dijo que reconocía que el programa sería “más costoso para algunos grupos que para otros” y que la decisión de utilizar tarifas de congestión podría ser “injusta o imprudente”. “No es inconstitucional”.

El condado de Rockland argumentó que las tarifas obligaban injustamente a los residentes a utilizar el transporte público a pesar de las opciones limitadas para los viajeros.

“Hay pros y contras de vivir en los condados de Rockland y Orange”, dijo. “Esa es una de las desventajas”.

Lyman dijo que retrasar el programa costaría a las agencias de transporte municipales y estatales $12 millones al mes en costos adicionales y alrededor de $40 millones al mes en ingresos perdidos.

El aplazamiento de ingresos “además permite a la MTA implementar programas de capital beneficiosos, como inversiones en el metro, autobuses y trenes de cercanías de la región, medidas para hacer que muchas estaciones de metro sean más accesibles para discapacitados, mejoras en la señalización obsoleta y prevención de seguridad y servicio al cliente”. y expandir el transporte público a áreas desatendidas”, escribió el juez.

La primera de las demandas ante Liman fue presentada por las familias en noviembre de 2023 sobre un plan de mejora del tráfico, que, según un grupo de residentes de Battery Park, no tenía en cuenta los efectos de un aumento esperado del tráfico en las partes exentas de su vecindario. pago

Les siguió la Federación Unida de Maestros, que afirma que los precios por congestión gravan injustamente a los maestros urbanos que viven en áreas sin acceso al transporte público. Al sindicato se unió el presidente del condado de Staten Island, Vito Fossella, quien dijo que sus electores enfrentarían mayores costos de transporte, más tráfico y una peor calidad del aire.

Los ciudadanos preocupados en la demanda de los neoyorquinos contra el impuesto de tránsito incluyen al propietario de una funeraria de East Village, una maestra de Nueva York, una cuidadora de su pareja y un residente ciego de Nueva Jersey que usa una silla de ruedas. y propietario de una heladería en Chinatown.

Los grupos dicen que las agencias federales y estatales no aprovecharon la pausa del gobernador para estudiar los diversos impactos potenciales del plan, en violación de la ley de procedimiento administrativo estatal.

Leeman desestimó los argumentos de algunos opositores en junio de que el proceso de revisión ambiental tenía fallas.

Por otra parte, el juez Leo Gordon no ha fijado una fecha de juicio para la demanda de Garden State desde una audiencia de dos días en abril cuando Hochul suspendió los precios de congestión en junio. Luego anunció un plan revisado el mes pasado. Los abogados de Nueva Jersey instaron a Gordon a emitir su decisión lo antes posible.

(Se actualiza con la decisión del juez de White Plains en el segundo párrafo).

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