Jaipur, 22 de diciembre (SocialNews.XYZ) El accidente fatal que se cobró 13 vidas en la carretera Jaipur-Ajmer el 20 de diciembre se debió a una curva cerrada cerca de la Escuela Pública de Delhi (DPS), que ahora es un lugar peligroso. mató a mucha gente. Las autoridades dijeron que el giro no debería haberse utilizado porque se permitió un acuerdo temporal para facilitar el flujo del tráfico durante la construcción.
Originalmente, se suponía que el giro estaría cerrado en marzo de 2023 como parte de un plan para reemplazar la hoja de trébol, pero el proyecto se estancó y lo dejó abierto. Construido en noviembre de 2020, fue diseñado para regular el flujo de tráfico desde la carretera de circunvalación recién construida. El cruce en forma de trébol seguía incompleto y el desvío estaba fuera de servicio, lo que facilitaba el tráfico en ambas direcciones y, a menudo, creaba una situación similar a la de un atasco.
Navneet Jalani, coautor de Bagru Udhyog Mitra, dijo: “Las bases para el trágico accidente del viernes se sentaron hace seis años cuando se construyó apresuradamente la carretera de circunvalación para eludir las restricciones electorales. El intercambio en forma de trébol que se suponía que se construiría todavía se espera “. Añadió que se han enviado varios memorandos a la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) para abordar el problema.
Si el desastre hubiera ocurrido una hora más tarde, las consecuencias podrían haber sido peores, especialmente para los estudiantes de DPS y otras escuelas cercanas cuyos autobuses pasan por la carretera. Además, el personal de las oficinas de la ZEE cercana podría enfrentarse a graves riesgos. “Si hubiera sido un poco más tarde, la situación podría haber sido terrible”, dijo Pawan Bairagi, un funcionario del gobierno cuyos hijos estudian en el DPS.
Un cambio de sentido es una de las muchas intersecciones peligrosas de la carretera. Según las normas NHAI, se debe realizar un giro cada 2 km, pero este tramo está plagado de frecuentes cruces de corta distancia, lo que lo hace más parecido a una carretera nacional.
Sorprendentemente, hay alrededor de 12 cruces en la línea de servicio entre Jaipur y Ajmer y 15 cruces en la vía opuesta. Además, las vallas a lo largo de la vía de servicio están rotas en varios lugares y a menudo se puede ver a personas saltándolas. Cada día se acumulan kilómetros de atascos, pero a pesar de que la carretera es una ruta importante para los viajeros a Jodhpur, Udaipur, Chittorgarh y otros destinos importantes, no hay ninguna policía de tránsito visible que alivie la situación.
La autopista Jaipur-Ajmer, que fue testigo de un horrible infierno que dejó más de una docena de muertos por quemaduras, se ha convertido en un foco de accidentes durante el último año. En julio de 2023, la administración local se enfrentó con el NHAI por la construcción del paso elevado en curso, lo que provocó grandes atascos. A pesar de la garantía de NHAI de que el trabajo se completaría rápidamente, ha pasado más de un año desde su finalización, lo que agrava aún más los problemas de tráfico.
A pesar de muchas quejas sobre la congestión del tráfico, incluida la lluvia, la construcción continúa a un ritmo lento. Ahora, con 13 personas muertas y muchas más gravemente heridas en el incendio del viernes, surgen dudas sobre quién es el responsable de la tragedia. El Tribunal Superior de Rajasthan dictaminó que se había producido el incendio y emitió un aviso al Secretario Principal y al Gobierno de la Unión. Pregunta si se están tomando medidas para responsabilizar a las autoridades e investigar cualquier negligencia.
El tribunal ordenó una investigación sobre el incidente del incendio y se centró en prevenir incidentes similares en el futuro. El Comité de Seguridad Vial de la Corte Suprema también ordenó al secretario jefe de Rajasthan que presente un informe detallado antes del 20 de enero, mientras que el comité de alto nivel investigará todos los aspectos del incidente, incluida la construcción de la carretera.
Mientras tanto, continúa la polémica por el peligroso giro cerca del DPS. La NHAI defendió la decisión y afirmó que la circular fue aprobada por un comité de funcionarios de la Autoridad de Desarrollo de Jaipur (JDA), la NHAI y la policía de tránsito. Según NHAI, el tramo, que tendrá 30 metros de ancho, estará equipado con semáforos, señales de tráfico y señalización. Sin embargo, el trágico incidente ha vuelto a poner de relieve la necesidad de mejorar las medidas de seguridad.
En respuesta al accidente, la NHAI ha pedido protocolos de seguridad mejorados en las intersecciones críticas, incluido el despliegue de policías de tránsito las 24 horas, una mejor protección contra materiales inflamables, inspecciones obligatorias de vehículos y programas de concientización pública sobre seguridad vial.
Kailash Gurjar, un conductor de autobús que lleva a los estudiantes por esta ruta todos los días, se molestó y dijo: “Puede parecer culpa del conductor, pero el verdadero problema reside en los funcionarios que nunca se molestan en ver el trabajo diario de los pasajeros. . por encima de las vallas y debemos despertar antes de que los accidentes cobren más vidas. Gurjar, que perdió trágicamente a su hermano anteriormente en un accidente en la misma carretera, espera tomar medidas para evitar más tragedias.
A pesar de las muertes y las protestas de todos lados, la curva sigue abierta y los vehículos siguen circulando.
Fuente: IANS
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