Los asientos baratos ya no son suficientes para los pasajeros de los aviones.
Desde la pandemia, los viajeros han demostrado a las aerolíneas que están dispuestos a pagar por sentarse en el frente relativamente espacioso de la cabina. Esto significa que muchos asientos ya están llenos, lo que dificulta que los viajeros frecuentes obtengan una mejora gratuita en la parte delantera del avión.
y filas viajeros frecuentes hinchado hasta el final con el estatus de élite salón del aeropuerto al primer grupo de embarque ocupado, lo que significa más competencia por los asientos. Espere aún más multitudes durante la temporada navideña de fin de año, que las aerolíneas pronostican establecerá otro récord.
Incluso en la temporada baja de principios de 2025, los ejecutivos predijeron una fuerte demanda. La capacidad de las aerolíneas estadounidenses aumentó alrededor de un 1 por ciento en el primer trimestre respecto al año anterior, según Cirium Airlines.
“Estamos viendo los mejores ingresos transatlánticos de nuestra historia [routes]Por ejemplo, en el duro invierno”, afirma Líneas aéreas delta El presidente Glen Hauenstein en el Día del Inversor en noviembre.
La diferencia de precio entre primera clase y turista, por supuesto, variará según la distancia, la demanda, la época del año e incluso la hora del día. Por ejemplo, un billete de vuelta. aerolíneas unidas Desde su centro en Newark, Nueva Jersey, hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en la primera semana de febrero, costaba $347 en clase económica estándar y $1,791 en la cabina Polaris de la aerolínea, que tiene asientos reclinables pero no tiene acceso a sala VIP en clase ejecutiva internacional. .
aerolíneas americanasUn vuelo sin escalas de Nueva York a París durante la semana de Pascua de 2025 costaba $1,104 en clase turista y $3,038 en la Flagship Business Class de la aerolínea.
Los miles de millones de dólares en ingresos que mantienen a flote a las aerolíneas están en juego. Los programas de fidelización de las aerolíneas tienen que ver con el efectivo y es importante lograr un equilibrio entre ventajas como actualizaciones gratuitas y reembolsos en efectivo.
En los últimos años, las aerolíneas han cambiado no solo la distancia recorrida, sino también el costo de obtener el estatus y otorgarlo. También aumentaron la cantidad que los viajeros tenían que gastar para ganar el estatus de élite. Se necesitarán clientes el próximo año. gastar más en United para ganar estatus. Y el jueves, Estados Unidos dijo que mantendría sus requisitos iguales para el próximo año de ingresos, que comienza en marzo.
De los regalos al pago
Hace unos 15 años, los viajeros pagaban por asientos en sólo el 12 por ciento de la primera clase nacional de Delta. Ahora está más cerca del 75% y sigue aumentando, dijo Hauenstein a los inversores el mes pasado.
“Se los repartimos a los viajeros frecuentes”, dijo Hauenstein sobre los asientos de primera clase en 2010 y antes. “El incentivo era gastar lo menos posible, volar el mayor tiempo posible y actualizar con la mayor frecuencia posible. Esto llevó a que nuestros productos más valiosos fueran los líderes en mayores pérdidas.
Eso es lo contrario para Delta ahora, dijo, porque se destina más dinero a la cabina. La aerolínea obtiene el 43 por ciento de sus ingresos de los billetes de cabina principal, frente al 60 por ciento en 2010.
La tendencia se extiende a toda la industria, desde la aerolínea con mayores ingresos, Delta, hasta las tiendas de descuento. Aerolíneas fronterizasque amplía la habitación asientos de primera clase Al frente de la flota de Airbus en 2025. El miércoles, JetBlue Airways dijo que introduciría dos o tres líneas clase ejecutiva nacional Mint con asientos reclinables se llama “Junior Mint” en aviones de clase ejecutiva que no son de primer nivel.
hace un dia Aerolíneas de Alaska anunció que será modernización Después de comprar Hawaiian Airlines a principios de este año, algunos de sus aviones, que se están preparando para nuevos vuelos internacionales, tienen asientos premium, y los ingresos provenientes de precios más altos de los asientos superan la clase económica estándar.
“Verá, la clase ejecutiva Airbus 330 y Boeing 787 están subindexadas y no tienen una cabina económica premium internacional”, dijo el martes el director comercial de Alaska, Andrew Harrison, en una jornada para inversores en Nueva York. “Como tal, esperamos que nuestra combinación premium siga creciendo más allá de 2027”.
Negocio más grande
Las aerolíneas ahora están compitiendo para agregar secciones de primera clase o clases ejecutivas internacionales más grandes con puertas que se cierran, pantallas más grandes y asientos reclinables.
“Hemos visto más demanda pagada por la cabina premium que antes de la pandemia”, dijo Scott Chandler, vicepresidente de gestión de ingresos de American Airlines. “Más personas quieren una experiencia de cabina premium”.
Chandler dijo que American ha trabajado en los últimos años para facilitar a los clientes la compra de cabinas más caras, con opciones para actualizar a primera clase u otras cabinas como clase económica premium después de la compra.
Americano modernización algunos de sus aviones de larga distancia incluyen asientos más premium, como las cabinas más grandes de clase ejecutiva internacional, que, al igual que otras aerolíneas, han abandonado la primera clase por completo en favor de nuevos asientos con puertas corredizas para hincharse. También están Delta y United. aumento de ofertas premium siguiendo a los clientes dispuestos a pagar por asientos más caros.
“Están haciendo todo lo posible para que usted pague por sus productos premium. Eso es exactamente lo que deberían hacer”, dijo Henry Hartevldt, fundador de la consultora de viajes Atmosphere Research Group y “están esperando al vendedor”. [to] llama a este producto y consigue un bolso de diseñador gratis.
Aerolíneas del suroeste eligió un enfoque único. En 2026 prevé volar con varias líneas reposapiés adicionalesque había estado volando durante más de medio siglo, modernizó sus cabinas estándar exclusivas para turista y abandonó los asientos abiertos.
El director ejecutivo Bob Jordan dice que se trata en parte de un “cambio generacional”.
“Lo que estamos viendo es que nuestros clientes más jóvenes buscan un poco más premium”, dijo en una entrevista esta semana. “Mucho de esto es un cambio de mentalidad, una voluntad de gastar más en viajes y menos en otras cosas.
Pero la aerolínea decidió mantener el número de asientos en sus aviones casi igual y no añadir primera clase como otras aerolíneas, después de encuestar a los clientes y medir el coste de perder espacio por más asientos a bordo.
Para la primera clase, Jordan dijo: “Estás hablando de hornos, estás hablando de alimentos, estás hablando de suministros. Es una gran inversión de capital y un gran salto”.
“Pero nunca digas nunca”, dijo.
