miércoles, 4 de diciembre de 2024 – 09:37 WIB
VIVA – Durante mucho tiempo se rumorea sobre un Yamaha Aerox Turbo completamente nuevo que utiliza la transmisión electrónica innumerables variables de Yamaha o la tecnología Y-ECVT como el NMAX Turbo.
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Desafortunadamente, la forma en que los propietarios de Aerox protegen sus motocicletas las convierte en una palma en la cara.
Dado que las motocicletas que forman parte de la familia Maxi todavía están en la misma plataforma, PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) puede implementar esta tecnología en otros modelos.
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Según un informe de Greatbikers del miércoles 4 de diciembre de 2024, la nueva Yamaha Aerox Turbo saldrá a la venta el próximo año, junto con fotografías del supuesto diseño de la motocicleta automática.
Con un logotipo de diapasón, se dice que el fabricante le da al nuevo Aerox un aspecto más futurista con líneas frontales más nítidas y faros más estrechos con iluminación LED.
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Se sabe que el NMAX Turbo ya no utiliza rodillos, por lo que la polea delantera es accionada eléctricamente por una dinamo y la tecnología se llama Y-ECVT.
Gracias a esta tecnología, el método de apertura y cierre del espacio para aflojar o tensar la polea se explica por sí solo. Por tanto, no es de extrañar que el cinturón se ensanche para hacerlo más resistente.
El Vanbelt utilizado en el NMAX Turbo es 0,8 milímetros más ancho que el de un NMAX sin turbo, como los modelos Neo, Aerox o Lexi LX 155.
Turbo se divide en 3 niveles, a saber, bajo, medio y alto, que se pueden ajustar manualmente mediante el botón Y-Shift. Luego está el modo de conducción dual o función YECVT para maximizar la potencia.
El modo T en sí tiene una marcha más suave, mientras que el modo S hace que la aceleración sea más agresiva. Al mismo tiempo, cuando el usuario cambia el modo de T a S mientras conduce, la velocidad del motor aumenta entre 500 y 1000 rpm.
El corazón del motor es similar al de la Lexi LX 155, la última motocicleta automática de Yamaha, por lo que hay un ligero aumento del par. El motor monocilíndrico SOHC de 155 cc está equipado con 4 válvulas y la compresión de la cámara de combustión es de 11,6 a uno.
Nuevo motor en Yamaha Nmax Turbo
Foto:
- VIVA / Muhammad Indra Nugraha
Es muy robusto para un motor automático de moto con un tamaño de pistón de 58 milímetros y una carrera de 58,7 mm, y mantiene un sistema de apertura y cierre de válvulas mediante VVA (Variable Valves Actuation).
La potencia producida por el motor de inyección es de 15,1 CV a 8.000 rpm y 14,2 Nm de par a 6.500 rpm, lo que significa que, sobre el papel, las prestaciones del NMAX Turbo no se diferencian de las del Lexi LX. Además del motor, el Yamaha Aerox Turbo recibirá nuevas características.
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El modo T en sí tiene una marcha más suave, mientras que el modo S hace que la aceleración sea más agresiva. Al mismo tiempo, cuando el usuario cambia el modo de T a S mientras se mueve continuamente, la velocidad de la motocicleta aumentará en 500-1000 rpm, como la última motocicleta automática de Yamaha, Lexi LX 155, por lo que el par será un pequeño . aumento; aumentar. El motor monocilíndrico SOHC de 155 cc está equipado con 4 válvulas y la compresión de la cámara de combustión es de 11,6 a uno.
