Si tienes esa cantidad de dinero, elige el monovolumen eléctrico Aletra L8 o BYD M6, cuál es mejor

Lunes 2 de diciembre de 2024 – 10:15 WIB

VIVA – El BYD M6 vendido por PT BYD Motor Indonesia es el primer vehículo eléctrico MPV (Vehículo Multipropósito) del país, especialmente en el segmento de tamaño mediano. Ahora el cuarto coche de BYD tiene un nuevo competidor.

Esto se debe a que PT Aletra Mobil Nusantara, que se dice que es una marca indonesia, ha lanzado oficialmente un monovolumen eléctrico BYD clase M6 con el nombre de Aletra L8.

En cuanto al precio, el Aletra L8 tiene un precio de 445 millones de IDR, con un cargador de pared doméstico, 435 millones de IDR sin cargador, y el L8 como variante superior tiene un precio de 488 millones de IDR, incluido un cargador de pared doméstico y sin cargador de batería. 478 millones de rupias.

Esto significa que los vehículos eléctricos de la marca indonesia importados de China son aún más caros, ya que el tipo BYD M6 Standard cuesta solo IDR 379 millones, el tipo Superior cuesta IDR 419 millones y el Superior Captain Seat cuesta IDR 429 millones, y todos ellos tienen equipo de carga de batería. sin condiciones.

Las dimensiones del Aletra L8 son largo 4812 mm, ancho 1909 mm, alto 1699 mm, distancia entre ejes delantero y trasero 2807 mm, distancia al suelo 160 mm.

En realidad, es más grande que el BYD M6, cuyo coche eléctrico de la marca indonesia tiene capacidad para 7 pasajeros con una configuración de asiento tipo capitán en la segunda fila y un volumen de maletero de 459 litros.

Al mismo tiempo, el M6 tiene sólo 4.710 mm de largo, 1.810 mm de ancho, 1.690 mm de alto, una distancia entre ejes delantera y trasera de 2.800 mm y una distancia al suelo de 170 mm.

Sobre el papel, el habitáculo y el maletero trasero del Aletra deberían ser más espaciosos que los del M6. Entonces, ¿qué pasa con el rendimiento, incluido el kilometraje, de los dos monovolúmenes eléctricos?

Todas las variantes del M6 están equipadas con baterías de ferrofosfato de litio o láminas LFP de diversas capacidades. La potencia del modelo estándar es de 55,4 kWh para una autonomía de 420 km según la prueba NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo).

La potencia máxima del motor eléctrico de las ruedas delanteras es de 120 kW, el par máximo es de 310 Nm, por lo que tarda 10,1 segundos en acelerar desde el reposo hasta los 100 km/h.

A diferencia del tipo Superior, la capacidad de la batería es de 71,8 kWh y la autonomía de prueba NEDC es de 530 km. Entonces la potencia máxima es de 150 kW y el par motor es de 310 Nm, al ser más potente, tarda sólo 8,6 segundos en alcanzar la velocidad de 100 km por hora.

Aunque el Aletra tiene una batería más pequeña que el M6, en cuanto a materias primas sigue siendo el mismo LFP. La capacidad de la batería del tipo L8 es de sólo 50,4 kWh, pero según el CLTC (Ciclo de prueba de vehículos ligeros de China), la autonomía es de 431 km, mientras que la batería del tipo L8 tiene una capacidad de 64,74 kWh y la autonomía Tiene una capacidad de adelantamiento de 540 km.

Parece que si la prueba la realizara el NEDC, el kilometraje sería mucho menor que el del M6, pero se sabe que todos estos datos no son iguales cuando los consumidores los utilizan para el tráfico diario.

Las dos variantes del Aletra cuentan con una dinamo de tracción delantera para generar una potencia de 120 kW o 161 CV y ​​un par de 240 Nm, con una velocidad máxima de 160 km/h.

Tarda sólo 10,7 segundos en acelerar desde el reposo hasta los 100 km/h, más lento que cualquier versión M6. Aproximadamente, si tiene entre 300 y 400 millones de IDR, ¿elegir el BYD M6 con una marca clara y su red de ventas o el recién llegado Aletra L8?