El intento de 23XI Racing de navegar su batalla legal con NASCAR ha llamado mucho la atención en los últimos meses. Y hoy, la declaración de su representante legal dejó a muchos preguntándose sobre la situación.
Mientras 23XI Racing y Front Row Motorsports continúan su batalla legal, parece que han presentado una segunda orden judicial preliminar contra NASCAR, si hay que creer en la publicación.
En el centro de esta tensión legal en curso está la lucha antimonopolio de NASCAR contra los contratos chárter, donde los equipos de carreras buscan el derecho a conservar sus derechos al firmar contratos.
La demanda, presentada originalmente en octubre de 2024, alega cómo NASCAR ha mantenido un monopolio sobre la principal serie de carreras de autos en los Estados Unidos, violando la Ley Sherman Antimonopolio.
Chris Graythen/Getty Images
Los acuerdos de fletamento impugnados garantizan franquicias, lugares en los equipos, premios en metálico y más, pero contienen cláusulas que impiden una demanda contra NASCAR. En respuesta, 23XI y Front Row Motorsports están retrocediendo, buscando llegar a acuerdos que no les obliguen a renunciar a su derecho a demandar.
Jeffrey Kessler, abogado de los equipos de carreras, dijo lo siguiente en una publicación ahora eliminada.
“De acuerdo con el fallo anterior del juez Whitney, 23XI y Front Row Motorsports están presentando una segunda orden judicial preliminar con nueva evidencia”, escribió Kessler.
“Mis clientes también buscan este alivio para eliminar el lenguaje de publicación que NASCAR eliminó de sus acuerdos abiertos pero conserva en sus acuerdos de estatuto como parte de su control monopolístico.
“Confío en que el tribunal actuará para proteger a mis clientes de la conducta anticompetitiva de NASCAR”.
Los acontecimientos recientes han hecho que 23XI Racing y Front Row Motorsports retiren su apelación anterior contra su orden original. Como informa Bob Pokrass de Fox Sports. Ahora, esos equipos están adoptando una postura, exigiendo que NASCAR celebre acuerdos de fletamento sin renunciar a sus reclamos antimonopolio.
Esta estrategia operativa podría tener consecuencias significativas para su temporada de carreras, en particular su ausencia de The Clash en febrero. Denny Hamlin, copropietario de 23XI Racing, admitió su frustración e incertidumbre sobre su participación en la temporada debido a cuestiones legales y cuestiones prácticas no resueltas, Bia Bob Pokrass (abajo):
Los equipos charter deben participar en el Clash, pero los equipos abiertos no. ¿23XI Racing se saltará el Clash si tienen esa opción como equipo abierto? Denny Hamlin no está seguro: pic.twitter.com/DTQQLKouJM
—Bob Pockrass (@bobpockrass) 22 de noviembre de 2024
“No lo sé. Creo que muchas fichas de dominó tienen que caer. Patrocinios, cosas así”, explicó Hamlin. Los obstáculos logísticos y el escrutinio del patrocinio juegan un papel importante a la hora de decidir si se unen a carreras importantes.
“Sí, siempre es bueno, ‘Clash’ siempre es una buena repetición. Rap”, dijo.
Para complicar aún más las cosas, la denegación de la orden judicial inicial por parte de un juez federal llevó a las comunidades a buscar una apelación acelerada. Este recurso tiene como objetivo resolver disputas en los procedimientos judiciales con el fin de garantizar una revisión integral antes de diciembre.
Claramente hay mucha tensión en torno al deporte en este momento.
Este escenario en desarrollo plantea preguntas sobre la equidad y la competencia en el deporte a medida que estos equipos enfrentan desafíos financieros y competitivos en la temporada 2025, comenzando con The Clash el 2 de febrero y llegando a las icónicas 500 Millas de Daytona.
“Definitivamente es bueno para los equipos tener algunas averías a pesar de que no hay equipos de boxes allí. Entonces, sí. Pero también sabes que puedes ir allí y destrozarlo. Mucho, no lo sé. ya veremos”, dijo Hamlin.
