Cuando la Autoridad Aeroportuaria Regional del Aeropuerto Nacional del Noroeste de Arkansas votó en septiembre para eliminar su única pasarela móvil de la terminal, se unió a una lista cada vez mayor de aeropuertos que requieren que los pasajeros ingresen por la puerta y decidieron que deberían usar solo dos piernas.
Según el aeropuerto, trasladar personas era más un dolor de cabeza que una ayuda para los viajeros.
“Cuando estaba en funcionamiento, se estropeaba constantemente”, dijo Olivia Tyler, portavoz de la Autoridad Aeroportuaria Regional del Aeropuerto Nacional del Noroeste de Arkansas. “No recuerdo la última vez que funcionó”, dijo, añadiendo que el pavimento desgastado también ocupaba mucho espacio.
El plan es quitar la pasarela y reemplazarla con piso de terrazo y más sillas. “Estamos creciendo increíblemente rápido. “Necesitábamos más asientos”, dijo Tyler.
La eliminación de la pasarela forma parte de un importante plan para modernizar la terminal del aeropuerto. Tyler dijo que el aeropuerto atrae a una gran cantidad de viajeros de negocios, con Walmart, el gigante naviero JB Hunt y Tyson Foods ubicados en el área. Estos viajeros necesitan llegar a sus puertas rápidamente, y la pasarela móvil no hizo eso.
“No creo que haya nada que perder; Hay muchos bienes inmuebles que podemos utilizar para beneficiar a nuestros pasajeros”, dijo Tyler.
Aeropuertos como los de Chicago, Las Vegas, Orlando, Dallas y Cincinnati han eliminado total o parcialmente sus pistas móviles en los últimos años. Pero el consenso no es claro, ya que otros aeropuertos como Tampa, Denver y Norfolk los agregan o mejoran.
Economía de las pistas de aeropuertos
Algunos expertos señalan los elevados costes de mantenimiento que supone eliminar los carriles móviles. El Aeropuerto Internacional Harry Reid de Las Vegas ha gastado 2,98 millones de dólares para eliminar las aceras en 2022, lo que representa altos costos de mantenimiento. Mientras que otros expertos citan preocupaciones de seguridad, otros dicen que las aceras móviles son malas para los comerciantes de los aeropuertos porque las aceras a veces desvían a los posibles clientes más allá de las tiendas.
Un grupo de profesores de economía alemanes fueron liberados un estudio integral sobre el traslado de aceras del aeropuerto a principios de este año. Descubrió que no eran rentables para las ventas en los aeropuertos. Aún así, las aceras son útiles para acelerar las conexiones entre vuelos si están ubicadas estratégicamente de la manera que mejor distribuya y dirija el tráfico.
“Los peatones son especialmente útiles si los tramos son más largos. Sin embargo, las distancias a pie más largas pueden ser una barrera para llegar a las tiendas, y los viajeros rara vez regresan a una tienda después de cruzar la acera”, dijo Nils Boysen, catedrático de la Facultad de Economía de la Universidad Friedrich Schiller de Jena y uno de los autores. aprendiendo “Es por eso que los aeropuertos sacrifican la facilidad de uso para mejorar el acceso a las tiendas para obtener ganancias económicas”.
Las calles de rodaje también ocupan mucho espacio y cada metro cuadrado de un aeropuerto es un inmueble valioso.
Dan Bubb, historiador de la aviación y profesor de la Universidad de Las Vegas y ex piloto de aerolínea, dijo que los estudios muestran que las aceras aceleran a las personas hasta sus puertas solo si la acera está despejada y la pasarela móvil es accesible. aceras.
“De lo contrario, los carriles en movimiento retrasan a la gente”, dijo Bubb. La mayor parte del tiempo, las pasarelas móviles están repletas de gente, añadió, aunque los cinturones son útiles para personas que llevan mucho equipaje y necesitan un poco de descanso, o que pueden tener niños pequeños con ellos.
“Están relajados, revisando sus teléfonos; dificulta la velocidad”, dijo Bubb.
Viaje de 5 a 10 mph a través de la terminal
En una instalación no lejos del Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Kentucky Norte (CVG), dos hermanos buscan revolucionar y transformar el mercado peatonal en movimiento.
John y Matine Yuksel fundaron Beltways, una empresa dedicada a llevar al mercado caminatas mejores y más rápidas. Las regulaciones actuales limitan las aceras de una sola velocidad a dos millas por hora, pero la mayoría de los aeropuertos operan a 1 o 1,2 millas por hora, muy por debajo de la velocidad promedio para caminar, dijeron los hermanos Yuksel.
“La pregunta es ¿por qué están por aquí?” – dijo John Yuksel. “El mercado actual está maduro para la disrupción”.
Yusser está desarrollando una pasarela móvil de velocidad variable capaz de transportar personas a velocidades de hasta 5 millas por hora, o incluso 10 millas por hora en pasarelas móviles más largas. Entonces, si estás atrapado detrás de alguien que camina por un pasillo entero mientras persigue su teléfono, al menos todavía te estás moviendo a un ritmo decente. Una red de sensores supervisa el cruce para garantizar la seguridad y la velocidad. Los Yuksel dicen que sus pasarelas debutarán en 2025.
Los fundadores de Beltways también dicen que el diseño de su pasarela superará La parte peligrosa del enfoque tradicional es la entrada y la salida, donde pueden esperar peines afilados, donde hay que pasar por encima de los “dientes” para arriesgarse a una colisión no deseada.
“El nuestro es rojo”, dijo John Yuksel, “por lo que es imposible pisarlo”.
Los peatones y las sillas de ruedas (normalmente no permitidos en los pasillos rodantes, pero la gente los utiliza de todos modos) también lo pasan mejor.
Los yusiks ven que sus pasarelas reemplazan a los tranvías en los aeropuertos, diciendo que es más rentable que un tranvía caro y que no hay necesidad de esperar.
Comercio minorista y tráfico en las aceras del aeropuerto
Mientras tanto, continúa el debate sobre si los peatones perjudicarán o ayudarán a las tiendas.
El Aeropuerto Internacional de Denver no tiene planes de unirse a otros aeropuertos para eliminar las aceras. “Somos un aeropuerto grande y sabemos que desempeñan un papel importante en el tráfico de pasajeros”, dijo la portavoz Stacey Stegman. El aeropuerto se encuentra actualmente en medio de un programa integral de modernización del transporte que reemplazará muchas calles de rodaje antiguas, dijo.
“Actualmente contamos con 68 carriles de circulación. Las reparaciones las realiza un contratista externo (TK Lift), que también es el fabricante original en algunos casos, pero no en todos. También tenemos carriles móviles de Otis, Kone y Schindler”, dijo Stegman..
En el aeropuerto de Denver, Stegman dijo que sus más de 140 vendedores no sufrirán el tráfico en las aceras. “El diseño del Aeropuerto Internacional de Denver es tal que nuestras pasarelas móviles pasan por donde están nuestras puertas. Las concesiones están agrupadas al final de las pasarelas, por lo que eso no es un problema para nosotros”, dijo.
Los aeropuertos donde el diseño de la pista pasa por las concesiones no son “ideales”, dijo, pero los pasillos móviles no suelen ser tan largos como para que las personas no puedan retroceder para obtener lo que quieren. “Se pueden perder algunos clientes y las compras impulsivas pueden verse afectadas, pero si alguien tiene hambre y tiene tiempo, hará lo que tenga que hacer”.
Cuando todo lo demás falla en el argumento contra la actual generación de internos en movimiento, sucede algo extraño en su camino. “Si el cordón de un zapato se atasca en uno de ellos, es un gran problema”, dijo Bubb.
De hecho, el piloto de Delta Airline, Kenneth Gow, lo descubrió por las malas. Gow presentó una demanda a principios de este año contra el fabricante de pasarelas móviles TK Lift Corporation por un incidente en Denver International en el que su pie quedó atascado en una pasarela móvil. Ambas partes están actualmente en litigio por el accidente y se tomarán declaraciones este mes. el evento fue capturado en videoy Gow perdió varias semanas de trabajo y buscó fisioterapia.
“Es bueno que use zapatos pesados”, dijo Brian N. Aleinikoff, abogado de Gow en Denver.
TK Lift no respondió a una solicitud de comentarios.
Aleynikoff dijo que si bien no cree que las cintas de correr sean intrínsecamente peligrosas, sí requieren un mantenimiento regular, y dijo que los “dientes” al final de las cintas de correr pueden ser “muy afilados”. Gow se recuperó por completo, según Aleynikoff.
