Sábado, 16 de noviembre de 2024 – 09:18 WIB
Jacarta – La duración de la batería sigue siendo una preocupación para los posibles propietarios de vehículos eléctricos. Eka Rahman Priandana, ingeniero asistente del Centro de Investigación de Conservación y Conversión de Energía BRIN, reveló consejos para conservar las baterías de los vehículos eléctricos por más tiempo.
Lea también:
Lisa Blackpink llegó a Yakarta y fue recogida por el coche eléctrico más caro
Sugirió no utilizar siempre la carga rápida para los vehículos eléctricos. La duración de la batería se agota rápidamente debido al uso excesivo de la carga rápida todo el tiempo.
“No se puede utilizar la carga rápida con la mayor frecuencia posible porque reduce la duración de la batería”, dijo Eka Rahman, Antara, el sábado 16 de noviembre de 2024.
Lea también:
Hyundai: los usuarios de vehículos eléctricos no piensan mucho en los precios de reventa
Batería de coche eléctrico Hyundai Kona Electric
También reveló que la batería utiliza material de batería NMC, un tipo de batería de iones de litio con un cátodo compuesto de níquel, manganeso y cobalto. Este tipo de batería solo es capaz de ingresar la mitad de la corriente del circuito, o la mitad de la capacidad AH de la batería.
Lea también:
La estrategia de Dharma Polimetal se centró en el potencial de negocio de la industria del vehículo eléctrico en 2025.
En este caso, Eka explicó que si la batería de litio NMC tiene una capacidad de 20 AH, entonces la carga máxima se puede cargar usando solo 10A.
Además, la batería se calienta y, lo peor de todo, acelera su vida útil. Si la batería no tiene un sistema de gestión de batería (BMS) competente, explotará fácilmente.
“Es diferente con las baterías LFP, sí, es la última tecnología LFP que se ha desarrollado, puede manejar corrientes de carga de hasta 3C”, dijo.
Imagen del coche eléctrico Hyundai Ioniq cargándose
Continuó diciendo que la vida útil del NMC sólo puede alcanzar los 1.000 ciclos y debe ser reemplazado rápidamente. En cuanto al LFP, este puede alcanzar los 3000 ciclos antes de que sea necesario reemplazar la batería.
Por tanto, los usuarios de vehículos eléctricos deben tener cuidado a la hora de solucionar este problema para que la batería no se dañe cuando utilicen el vehículo.
“Así que depende del usuario real, de hecho, la conclusión es que el usuario lo usa de manera informal o sigue las regulaciones existentes. Es mejor cargar en casa a baja velocidad que cargar con frecuencia en una estación de carga rápida”. Hay una emergencia. Si no, sí, actuará rápidamente”, afirmó.
Página siguiente
“Es diferente con las baterías LFP, sí, es la última tecnología LFP desarrollada, puede manejar una corriente de carga de hasta 3C”, dijo.
