Alex Rins y Yamaha están listos para probar un sistema de altura de manejo inspirado en la tecnología Ducati en el próximo MotoGP de Tailandia.
Introducida por primera vez en 2018, la tecnología de altura de manejo original de Ducati está diseñada para brindar una ventaja al bajar la motocicleta durante las curvas para minimizar la elevación de la rueda delantera durante la aceleración.
El sistema de altura de manejo Ducati-Style utiliza actuadores hidráulicos o neumáticos para ajustar la suspensión de la motocicleta en momentos específicos de la carrera. Debido a que este sistema reduce la altura de manejo de la bicicleta, baja el centro de gravedad, lo que a su vez mejora el manejo y aumenta la velocidad en la mitad de las curvas. Funciona especialmente bien en circuitos con una combinación de rectas largas y curvas complicadas, como el Circuito Internacional de Buriram en Tailandia.
A pesar de las recientes sentencias que prohíben los dispositivos de altura delantera a partir de 2023, Alex Rins y su equipo solo han ajustado la altura de marcha trasera para garantizar que su sistema cumpla con la normativa vigente.
Mirko Lazzari gp/Getty Images
Enjuagar dijo lo siguiente En Buriram:
“Yamaha creó una automática (decimos automática, pero aún así hay que hacer clic), así que la usamos.
“[It] Parece el mismo sistema que la Ducati. Por ejemplo, lo usamos al salir de la penúltima esquina. Quiero decir que lo activamos y luego [don’t] Empuje nuevamente hasta la cuarta esquina.
“¡Definitivamente menos exigente con el dedo!
“Este es el principal beneficio porque, por ejemplo, la primera vez lo trajeron a Austria y no funcionó al 100%. Por eso usé la mezcla.
“Pero al final del día, es bastante similar [performance] y en mi caso, desde que se introdujeron en el ’20 o ’21, siempre he usado el manual, así que estoy acostumbrado a usarlo.
Continuó, haciendo comparaciones con su compañero de equipo Fabio Quartararo:
“Tenemos el mismo motor pero una configuración diferente. El interior es completamente diferente”, dijo Rins.
“Lo que me gusta de mi motor son las curvas. Mi única curva es un poco mejor que la de su motor.
“Hemos probado esta configuración muchas veces en Valencia, Mugello y siempre prefiero este motor.
“Entonces me dejaron usarlo y así obtenemos información en ambos sentidos. [for next year]”.
También hay otro motor del constructor:
“Creo que tendremos una nueva característica antes del final de la temporada. [engine] a gran velocidad.”
El Circuito Internacional de Buriram es una plataforma ideal para que los beneficios del sistema den sus frutos. Con una composición única de tramos largos y curvas cerradas, esta pista requiere un equilibrio magistral entre velocidad y control. Las expectativas son altas a medida que se acerca el MotoGP de Tailandia.
