El veterano piloto de NASCAR Denny Hamlin expresó su descontento con el calendario actual de playoffs de la Copa NASCAR. Usando su plataformaAcciones dañinasEn el podcast, Hamlin no dio marcha atrás en sus preocupaciones sobre agregar dos superspeedways y dos autódromos a las primeras seis carreras de playoffs, lo que, según él, es una desviación de las raíces tradicionales de NASCAR.
Históricamente, la marca NASCAR ha estado estrechamente asociada con pistas ovaladas de varios tamaños, un punto que Hamlin destacó en su podcast.
Conduciendo el Toyota No. 11 Joe Gibbs Racing durante más de dos décadas, Hamlin ha sido una figura prominente en NASCAR, acumulando 54 victorias en la Copa NASCAR. Profundamente arraigado en las carreras tradicionales en pistas ovaladas, su carrera ha evolucionado a medida que NASCAR ha evolucionado a su alrededor. Tradicionalmente, el calendario deportivo se ha centrado principalmente en pistas ovaladas, siendo los autódromos una rara excepción.
“Cuando se trata del calendario y cosas así, he estado tratando de ser campeón de la Copa toda mi vida”, dijo Hamlin. “Primero quería ir a NASCAR, y luego, ya sabes, cuando me estaba entrenando para ello o ascendiendo a las carreras más importantes, simplemente corría en pistas ovaladas porque eran carreras de NASCAR.
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“Corrimos en óvalos y todos eran de diferentes tamaños”.
Históricamente, los autódromos como Watkins Glen y Sonoma fueron algunas anomalías en un calendario dominado en gran medida por los óvalos. Hamlin recuerda estos autódromos como periféricos, casi como una exhibición.
“Solía haber un autódromo, y cuando comencé había dos, Watkins Glen y Sonoma, etc. Era una parte muy pequeña del calendario, era así: no era una exhibición, pero era : “Oye, no es algo que hagamos, pero lo haremos esta semana”, dijo en su podcast.
Sin embargo, la alineación de los playoffs ha cambiado en los últimos años. La conversión del Atlanta Motor Speedway en un superspeedway impulsó aún más esta tendencia. Las superautopistas como Daytona y Talladega son conocidas por su imprevisibilidad e implican un elemento de azar además de habilidad del conductor.
“Había autódromos muy pequeños, muy grandes, ya sabes, en aquel entonces, y cuando comencé había dos, tenías Watkins Glen y Sonoma, eso es todo.
“Era sólo una parte muy pequeña del calendario, era como una exhibición, no una exhibición, pero era como, ‘Oye, esto no es algo que vayamos a hacer, pero lo haremos'”. esta semana.”
“Ahora, ya sabes, tomamos Atlanta y la convertimos en una pista de supervelocidad. Hemos cambiado el juego y hemos cambiado; se podría argumentar que las carreras en supervelocidad, por supuesto, todavía tienen elementos de habilidad. Tiene mucho “Hay un elemento de suerte en ello”, explicó Hamlin. Esos cambios, dijo, “nunca me han ido bien ni a mí ni a mis habilidades”.
A sus 43 años, Hamlin se encuentra en las etapas finales de su carrera y admite que, a diferencia de los corredores más jóvenes, su experiencia no se presta al deporte moderno:
“No soy muy bueno en los autódromos, necesito mejorar en ellos, lo estoy intentando, pero también tengo 43 años. Hay un punto en el que el tiempo y el esfuerzo que dedico a intentarlo tienen resultados decrecientes. Mejorar en los autódromos. cursos”, afirmó. A pesar de esos desafíos, Hamlin sigue siendo optimista sobre las etapas finales de los playoffs, que incluyen pistas tradicionales como Las Vegas, Homestead, Martinsville y Phoenix.
Para Hamlin, regresar a lugares familiares es un cambio bienvenido. Los esquemas convencionales se adaptan a sus años de experiencia al volante y le dan un nivel renovado de optimismo.
“Si va a seguir siendo un campeonato, sí, tengo que hacer lo que tengo que hacer, pero ahora estoy muy feliz de que haya dicho: ‘Sí, lo hago’, dijo Hamlin. “Todo lo que quiero ser es el mejor tipo que sepa cómo hacer vueltas más rápido que nadie.
“Así que superamos las primeras seis carreras, todas con comodines, con una penalización de 14 puntos por ese motor. Lo logramos y ahora el cielo es el límite”.
