La revisión del Charlotte Motor Speedway Roval ha generado controversia entre los pilotos de NASCAR. Speedway Motorsports, Inc. (SMI) Cuando Bank of America anunció cambios en la pista delante del ROVAL 400, los conductores expresaron una fuerte oposición a los cambios. El piloto de la Serie Xfinity, Riley Herbst, expresó sus frustraciones.
“No sé si lo habéis visto, pero han tomado una pista de carreras muy mala y la han empeorado. No es un buen inglés, pero lo siento así. Me sentiría mejor si fuera a la antigua usanza”. “Pero el nuevo séptimo turno es muy malo”, dijo vía. Deportesnauta.com.
Roval hizo su debut en 2018, introduciendo un circuito semioval y semipista en los circuitos de NASCAR. A lo largo de su historia, la pista ha sido un punto de discordia, generando críticas de los conductores a pesar de los esfuerzos promocionales de NASCAR y los propietarios de la pista SMI para aligerar su atractivo.
Los cambios recientes tienen como objetivo aumentar la participación de los aficionados al hacer que la pista sea más atractiva, especialmente teniendo en cuenta su papel en la clasificación. Sin embargo, los cambios fueron recibidos con escepticismo por parte de conductores experimentados que los describieron como caóticos.
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Denny Hamlin, copropietario de Celebrity y 23XI Racing, expresó su descontento con la última versión de la pista, equiparando las curvas más cerradas y cerradas con las del LA Coliseum.
“Hicieron cambios con la intención de apoyar el caos”, dijo, como informó anteriormente Newsweek Sports. “Tienes que convencerme de eso.
“Hacen las curvas más cerradas y cerradas. De todos modos, era más cerrada en la curva 7, pero ahora lo han llevado a un punto”.
“Entonces, en lugar de seguir una línea óptima normal, haces esa curva realmente cerrada, más cerrada que el (LA) Coliseum”.
La pista Roval revisada se ha ampliado a 2,32 millas, con una curva 1 ahora más ancha y una curva cerrada recientemente rediseñada, entre otros ajustes. Estos cambios para crear más oportunidades de transición también conllevan un mayor riesgo. El nuevo diseño incluye zonas de frenado más largas, lo que aumenta la probabilidad de adelantamientos peligrosos y colisiones, especialmente en la curva 7.
Alex Bowman comentó sobre estos desafíos.
“Simplemente lo pasé por el cable, pero sí, la curva 6 es 100 por ciento ciega. No puedes verla hasta llegar allí, es interesante. Al menos en el cable, tu señal de ascenso está más adelante. Puedes ver el En la esquina se puede, así que es definitivamente diferente y la curva 7 es como hacer un giro en U en una calle de sentido único, por lo que va a ser un desastre”.
Como carrera final de la Ronda 12 de los playoffs de la Copa NASCAR, el Bank of America ROVAL 400 ejerce mucha presión sobre los pilotos que buscan un lugar en la Ronda 8. pilotos u organizadores de carreras.
A pesar de las protestas, el evento se llevará a cabo en el Roval reconfigurado, prometiendo a los aficionados un espectáculo emocionante. Dada la naturaleza peligrosa de la pista, la posibilidad de advertencias al final de la carrera puede realmente hacer que la carrera sea un final emocionante.
